| Accidentes de
ómnibus
Aclaraciones a partir de una entrevista
radial
Durante el primer mes de 2008
se sucedieron varios accidentes en donde los ómnibus
de dos pisos estuvieron involucrados y eso encendió
nuevamente la polémica sobre la seguridad de estos
vehículos.
Los casos más resonantes
fueron el de la RN8 a la altura de Arrecifes ocurrido el 7
de enero, el de Pocito San Juan en la Ruta 40 el 9 de enero
y el que nos tocó de cerca a los rosarinos en el ingreso
a Rosario por Ruta 34 del 28 de enero pasado.
Nuevamente los medios en el
afán de informar caen en una serie de impresiciones
y terminologías erróneas que terminan confundiendo
a la ciudadanía en lugar de esclarecer los temas y
formar conciencia para la prevención.
Buses Rosarinos desde hace años
publica notas referidas a seguridad en ómnibus las
cuales son muy consultadas e incluso sirvieron de fuente referencial
en el
Informe UTN -Evaluación de las condiciones de seguridad
en ómnibus de dos pisos realizado por la Universidad
Tecnológica Nacional-
En la tarde del día 9
de enero fuí reporteado por Radio Mitre de Buenos Aires
en una nota que dada la complejidad del tema y el escaso tiempo
de la misma dejaron muchas puntos que merecen ser aclarados
en su totalidad
* Cada
vez hay más accidentes de tránsito:
Debemos considerar que lo que para muchos sectores del comercio,
industria y gobierno es un logro importante como lo es la
reactivación del mercado automotriz y las crecientes
ventas de unidades de todo tipo, por otro lado es un punto
desfavorable para una realidad vial de rutas construídas
y diseñadas a mediados del siglo pasado y escasas autopistas.
Todo esto sin considerar el escaso mantenimiento que reciben.
Iniciamos así un nuevo
año donde muchísimos argentinos deciden salir
de vacaciones, algunos lo hacen con movilidad propia y otros
a través de transporte público o turismo. De
esta manera nuestras rutas se saturan de vehículos
-motos, autos, camiones, maquinaria agrícola y por
supuesto ómnibus- y con ello también se incrementa
el riesgo de accidentes, una variable que se da año
a año en este período.
Existen ómnibus de un piso simple casi tan altos como
los de dos pisos
* Los
ómnibus doble piso son más peligrosos que los
de piso simple:
En principio el parámetro de riesgo que se toma para
esto está dado por su menor estabilidad producto de
la elevada altura de los mismos –sube el centro de gravedad-
pero es necesario hechar luz sobre este tema por cuanto este
parámetro no es propio de los doble piso únicamente.
Los ómnibus existentes, sus alturas
y capacidades
| Tipo |
Altura (metros) |
Asientos (*) |
| Doble Piso |
4.05 |
36 a 72 |
| Piso y Medio (**) |
3.90 |
27 a 55 |
| Piso Simple elevado |
3.8 |
24 a 50 |
| Piso Simple |
3.2 a 3.6 |
40 a 49 |
(*) Capacidad aproximada promedio que varía
de acuerdo al tipo de servicio (Ejecutivo, Cama, Semi Cama,
Común)
(**) Se lo considera como omnibus de un solo piso
Cuestión de tamaño: Los internos 116 y 113 son
de un piso y los dos siguientes de dos pisos
Vemos en la tabla que existen variantes de
ómnibus que aún teniendo un solo piso son tan
altos como los de dos.
En el programa de TV Edición Chiche,
en el año 2007 se ensayó en base a una de las
conclusiones del informe de la UTN, la velocidad de vuelco
en curva de un doble piso comparado con uno de piso simple.
Se utilizaron grúas y dinamómetros para simular
las condiciones normales de marcha como así también
se dispusieron "dummys" en cada asiento con el peso
promedio de pasajeros. El experimento más allá
del show televisivo, mostró que el doble piso requería
mayor velocidad para volcar .
Las conclusiones fueron polémicas pero básicamente
la explicación está en que el ómnibus
de piso simple era de los del tipo sobreelevado, es decir
que su altura era de 3.8m frente a los 4.05 del doble piso
.
Entonces estamos ante la presencia de un bus doble piso completo
donde el peso es repartido en el nivel superior y el inferior
–sin sumar equipaje- y el restante donde el peso está
en el nivel de pasajeros sobreelevado. Esto hace que sin peso
en las bodegas la unidad simple de piso alto sea más
inestable.
A la derechas dos coches doble piso y luego un coche piso
y medio (3.9m)
Altura Ideal
Es evidente que cuanto más alto es un vehículo
más alto estará su centro de gravedad, pero
cuál es la altura ideal?
Nuestro transporte de pasajeros de media y larga distancia
es un mix de pasajeros y carga –equipajes + encomiendas-
Los empresarios buscarán la ecuación que más
le satisfaga para mantener el servicio. En base a esa demanda
se desarrollan los productos y se crea el mercado de ómnibus.
Actualmente hay una preferencia mayoritaria por los doble
piso o piso alto para dichos servicios.
No obstante ello debería realizarse
un estudio profundo con ensayos y tests para determinarlo.
En otro artículo publicado por Buses Rosarinos, el
Mgter Roberto Tomasiello afirma que la altura de un ómnibus
debe ser 3.6 m (Inseguridad
en los ómnibus de elevada altura)
Comparativa: Un ómnibus de piso simple de 3.6m al lado
de un doble piso (4.05m)
* El cinturón
de seguridad
En el accidente ocurrido en proximidades de Arrecifes el pasajero
que resultó muerto tenía el cinturón
de seguridad roto y por ello salió proyectado del ómnibus.
Poco se informa que a partir del 2007 el cinturón
de seguridad es obligatorio en TODOS los asientos del ómnibus.
Como pasajeros debemos tomar conciencia de su uso y denunciar
su deterioro o faltante. Las empresas y organismos de control
deben ser estrictos en la verificación de estos dispositivos.
Asimismo tanto choferes como auxiliares -en caso de existir-
deberían informar al pasaje y controlar que todos los
pasajeros lo utilicen.
* Los ómnibus
doble piso se fabrican en Brasil pero en el único país
que se utilizan es en Argentina
Este concepto no es cierto. Se fabrican tanto en Argentina
como en Brasil y en Europa y se utilizan en numerosos países.
Tal vez la aplicación o el tipo de uso difiera en unos
u otros pero existen. (Comunicado
del ISEV respecto a los ómnibus doble piso)
Un omnibus de dos pisos de la empresa paraguaya Nuestra Señora
de Asunción pasando por la Terminal de Omnibus Rosario
* Red vial -Rutas,
Caminos, Autopistas y señalización-
Llegamos aquí al punto más grave de todo, nuestra
red vial es deficiente. Hay rutas en muy mal estado. Aquí
tal vez debería normarse si la aplicación de
unidades doble piso o de altura elevada es aconsejable para
determinados corredores. Es increíble como toda la
red vial actual fue concretada como dijimos a mediados del
siglo pasado con medidas de calzada que ya quedaron obsoletas.
Las autopistas construídas son escasas y la calidad
de construcción rutas y autopistas actuales son inadecuadas
para el parque vehicular que tenemos. Por citar algunos ejemplos,
la actual traza de la autopista Rosario -Cordoba, a partir
de Rosario no posee banquinas asfaltadas -situación
de riesto-. La ruta Rosario-Victoria no posee banquinas excepto
en sectores señalizados -un descuido y al agua-
* Factor humano
Tal vez este sea el de mayor incidencia al hablar
de estos accidentes y afecta a todo tipo de vehiculo que circula
por nuestras calles, rutas, etc.
Desde el punto de vista que nos ocupa podemos
citar que los choferes deben respetar los horarios de descanso
-evitar el efecto rebote tan común en época
vacacional-, controlar que no ingieran alcohol ni conduzcan
bajo el efecto de medicamentos y respetar las velocidades
máximas de seguridad para el tipo de vehículo
que se está manejando. Los empresarios deberán
controlar las unidades, que tengan todas las luces reglamentarias
en funcionamiento y que se realicen los mantenimientos en
tiempo y forma.
Altura ideal? El ómnibus de La Verde tiene 3.4m
* Prohibir los doble piso
Cada vez que suceden estos accidentes surge la idea de prohibir
la circulación de ómnibus doble piso.
Sin ser un acérrimo defensor de estos coches, debería
al menos estudiarse bien el tema considerando si los accidentes
se producen porque el ómnibus es de dos pisos o por
otras circunstancias. No obstante sería bueno considerar
el ámbito de aplicación de estas unidades -zona
geográfica, ruta, corredor, servicio- y el horario
de circulación.
Pero de nada serviría prohibirlos si se va a permitir
a los de un solo nivel pero de piso alto.
La presente nota se limita
únicamente a la aclaración de los puntos señalados.
Recomiendo para mayor información la lectura del resto
de los artículos publicados en la sección Seguridad
Adrián Yodice
Busesrosarinos enero 2008
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