| La Ordenanza
3946/85
Cambio de numeración
de Líneas en el TUP
Haciendo memoria
Iniciamos esta historia remontándonos a la Ordenanza
Municipal 1956/73 que contemplaba la renumeración y
modificación de los recorridos de todas las líneas
del transporte urbano de la ciudad de Rosario de entonces.
Si bien su aplicación fué abortada
por la asunción del gobierno militar de facto de marzo
de 1976 en los años previos se llevaron a cabo algunos
cambios.
La línea 2 pasó a 301 -concedida
a Transportes Progreso Automotor S.R.L.- y la 217 se transformó
en 303 -adjudicada a las empresas Nuestra Sra.de Fátima
y Fisherton S.R.L.-
Por otro lado se regularizó la situación
de varias líneas que circulaban en condición
precaria tales como:
- La B que pasó a ser gerenciada por
Transporte Automotor Linea 209
- Línea 1 de Empresa de Transportes
Empalme Graneros (en la parte trasera de los coches se anunciaba
como Línea 304 ex 1 pero nunca lució ese número
en la bandera)
- Línea 4 de Empresa Rolando S.R.L.,
la 58 de Prado S.R.L., la 71 de Transportes Baigorria S.R.L.,
la línea 207 de Transportes 1ro.de Mayo S.R.L. y la
209 de Empresa Zona Oeste S.R.L.
También en 1979 se adjudica el servicio
de trolebuses a la empresa Martin Fierro iniciando la operación
de las líneas M y K.
Vuelta a la democracia
A fines de 1983 la República Argentina retoma el camino
de la Democracia y asume la intendencia de Rosario el Dr.
Horacio Usandizaga.
Al frente del Ejecutivo Municipal se dispone
a ordenar las conseciones del transporte urbano de pasajeros
teniendo en cuenta que todas ellas se hallaban vencidas a
excepción de la de los trolebuses.
Tras una encuesta de Origen y Destino se relevaron
los datos que permitieron sancionar la Ordenanza 3946/85 que
establecía mediante el decreto 2336 del mismo año,
un llamado a licitación para atender el servicio de
omnibus urbanos.
Las líneas se numerarían a partir
del 101 al 163 eliminándose la identificación
por letras y los ramales por bandera de color (roja, negra,
verde), aunque esto último nunca llegó a cumplirse.
La Ordenanza 3946 establecía algunos
puntos salientes que detallamos a continuación:
* Antiguedad máxima de los coches que
no debían superar los 10 años -algo que no tuvo
cumplimiento-
* El patentamiento de las unidades 0 Km debía
realizarse en la Pcia.de Santa Fe
* Las bases operativas de alistamiento de las
unidades no podían estar a más de 300 metros
del recorrido de la línea en la que operaban
* Los conductores debían estar vestidos
con camisa celeste, corbata azul, campera de abrigo azul,
pantalón gris y zapatos acordonados de color negro.
Además debían exhibir en lugar visible para
el pasajero, la credencial identificatoria con nombre, apellido
y legajo
Durante los años siguientes al cambio, las líneas
llevaban la vieja denominación en el parabrisas
Viejos Conocidos
Luego del correspondiente llamado a licitación para
la prestación del nuevo sistema de transporte urbano
de pasajeros, el mismo fué concedido a las mismas empresas
que lo venían prestando -algunas desde 1960 y otras
incorporadas años después-.
Las adjudicaciones se llevaron a cabo entre
los dias 19 y 26 de marzo de 1986 y para comenzar a exhibir
la nueva denominación y el recorrido, las prestatarias
debían reunir todos los requisitos contemplados por
la Ordenanza.
Las líneas 149, 150, 152, 154, 156,
157 y 159 nunca fueron habilitadas al no haber oferentes en
el llamado a licitación, en tanto las líneas
117 y 118 que fueran oportunamente adjudicadas tampoco se
habilitaron al ser expulsado del sistema su adjudicatario.
Se va la primera
El 18 de diciembre de 1986 comienzan a circular las dos primeras
líneas del nuevo sistema: fueron las 162 y 163 a cargo
de Transporte Automotor Nicolás Avellaneda.
El resto lo fueron haciendo a partir de 1987
donde iniciaron la 101, 102, 107, 108, 110, 114, 116, 119,
120, 121, 122, 123, 124, 125, 129, 130, 134, 135, 136, 137,
138,139, 141, 144, 145, 146, 147, 148, 151, 155 y 158.
Año 1988 se anexa la 112.
En 1989 la 103, 104, 109, 126, 127, 128, 131, 132, 133, 142
y 143.
Para 1990 se suman 105, 106, 111 y 140
En 1991 las 115 y 160. Saltamos a 1993 donde hizo lo propio
la línea 161. En 1994 la línea 153 y en 1997
la 113.
La E fué la última en adoptar la nueva numeración
tras 11 años de entrada en vigencia de la Ordenanza
Como puede observarse, las habilitaciones se
desarrollaron dentro de un marco lento y desordenado, entre
las primeras y las últimas pasaron 11 años y
en el medio tres administraciones municipales.
Antes de que se culminara con las renumeraciones
la Municipalidad de rosario debió caducar varias concesiones
por no cumplir con la ordenanza vigente.
El primer caso se dió el 30 de noviembre
de 1990 con la caducidad de la línea 104 a la Empresa
Expreso Alberdi S.A., la cual después de varios meses
de ser atendida como línea de emergencia por otras
concesionarias, en 1992 fué adjudicada a la Empresa
9 de Julio S.R.L. que prestaba servicio interurbano. Esta
corrió la misma suerte que la predecesora y la línea
104 en pocos meses fué entregada a al Empresa 20 de
Junio S.R.L. la que luego abandona la prestación por
considerarla improductiva.
Unidad de Transporte Baigorria al servicio de la línea
104 de emergencia
Década de Conflictos
La década de 1990 quedará marcada en la historia
del transporte urbano rosarino al quedar en el camino varias
empresas que fueron orgullo de la ciudad al no adaptarse al
nuevo modelo económico nacional además de las
franquicias y gratuidades otorgadas a nivel local.
Así quedó entonces el mapa de
situación de las líneas desaparecidas del transporte
urbano:
104: Cubierta parcialmente
por la 153 bandera Roja
105 y 106:
Cubiertas en forma parcial por líneas 102 Roja y Negra,
103 Roja y la 143 Roja (que extendió su recorrido original)
108: Absorbida por la 110
109: Absorbida por la 146
-extendida de la original-
111: Absorbida por la 101
N -extendida de la original-
114: Suprimida durante años
y relanzada en 2007 como Ronda del Centro
119: Absorbida por la 145
-extendida de la original-
124: Cubierta por la 122 verde
155: Cubierta por la 142 Roja
160: Absorbida por la 133
Negra -extendida de la original-
147 y 151
fueron suprimidas
148: Cubierta por las 140
y 142
158: Cubierta por la 101 Roja
161: Cubierta en 2006 por
Enlace Sur
162: Cubierta por la línea
interurbana 35/9 Verde
163: Reemplazada por la Linea
de la Costa
Apostillas
La 151 fué una línea interbarrial creada para
circular con 10 coches pero nunca tuvo más de 6 y terminó
su días con uno solo.
La 153 fué la única que comenzó
a operar con una flota de coches propulsados por GNC
Para habilitar la línea 115 en el año
1991, debió realizarse un nuevo llamado a licitación
al quedar la prestataria de la línea B con una flota
disminuída.
Una moda no prevista por la Ordenanza
En 1995 aparecen las líneas fraccionales producto de
la fusión de recorridos. Así tuvimos la 142/4,
la 146/119 y la 140/148.
La línea 110 fué la que más
modificaciones y alargues de recorrido experimentó.
La línea 161 funcionaba de lunes a sábados
con una sola unidad. Quedó vacante en 1998 tras la
quiebra de la Empresa Roque Saenz Peña. En el año
2006 volvió a habilitarse como Enlace Sur
Las líneas 107, 122, 125, 126, 127,
130, 134, 135, 138, 139 y 141 fueron las únicas que
no modificaron el recorrido por el centro de la ciudad.
Pedro Juan Luis Sotelo
Adrián Yodice
Buses Rosarinos
Noviembre 2011
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