Los Chevrolet
Conocidos familiarmente como Chivos

Mencionar al Chevrolet es introducirse en la historia del transporte urbano rosarino.
Tal vez algùn "chivito" haya estado incluído entre los primeros micros que transportando personas por la década de 1920 desafiaban al entonces exclusivo servicio de tranvías eléctricos.

Algún memorioso recordará a aquellos Chevrolet "llorones" de la década del40 también llamados "cucarachas" por el singular formato de sus carrocerías, o también al simpático "sapito" que circuló hasta la primera mitad de la década del 60.

A nivel nacional, el Chevrolet marcó una época en el transporte de pasajeros, no solo en urbanos sino también acortando distancias por rutas y caminos nacionales y provinciales, saliendo airosos tras someterse a las más duras exigencias que provocaban ciertas condiciones climáticas adversas.

La marca Chevrolet en el transporte se transformó en nostalgia al ser desplazada por la evolución de la tracción diesel.

En la Edad Moderna del Transporte de Pasajeros

Cuando la terminal automotriz General Motors Argentina disupuso en el año 1967 el cese de la producción del chasis Bedford, su mejor reemplazante fué el Chevrolet C/50 equipado con motor Bedford 350D, frenos a aire comprimido, caja de velocidades de 5 marchas de avance + 1 de retroceso.

La primera unidad que comenzó a transitar las calles rosarinas fué el interno 53 de la línea 71 a cargo de la Empresa Zona Norte S.R.L., incorporado en el año 1968 estaba carrozado por Carrocerias Belgrano y contaba con 27 asientos. Este coche y las futuras incorporaciones pasaban desapercibidas para el ciudadano comùn, obviamente que los busólogos estaban siempre atentos a su evolución.

En 1969 la línea 1 a cargo de la Empresa Santa Rita de Casia S.R.L. al extender su recorrido desde Rosario Norte hasta Av.Génovoa y Maquinista Gallini, incorpora cinco cochesChevrolt con carrocería Luna.

La línea 12 de Coop.de Transportes Ovidio Lagos Ltda. refuerza la flota con una unidad carrozada por El Detalle en marzo del mismo año.

Por su parte C.O.T.I.L. -Cooperativa Obrera de Transporte Interurbano Limitada- inaugura el servicio "Expreso Rosario-Carcarañá" con unidades carrozadas por El Detalle. Estos coches, de acuerdo al servicio que prestaban, contaban con 27 asientos con respaldo elevado y portapaquetes.

Otra interurbana, la empresa Sargento Cabral incorporó unidades Chevrolet carrozadas en Rosario por Master Automotor.

Siempre con su bajo perfil, los "chivos" se fueron multiplicando. Entre los años 1971-72 la línea 51 a cargo de la E.T. Roque Saenz Peña que contaba con una flota de 27 Bedford prefirió continuar con los productos de General Motors y al momento de renovar su flota puso en la calle 10 unidades Chevrolet con carrocería El Detalle.

Si bien el Chevrolet estaba construído con una tecnología de avanzada, no alcanzó el éxito y la preferencia de su "hermano mayor" Bedford y la mayoría de las empresas, tal vez por calidad y valor de reventa, optaban por las otras dos marcas de chasis que competían en el mercado -Mercedes y Ford-.

Chevrolet - Master Automotor de la Empresa Zona Oeste Linea 209

Tal vez para no perderles pisada, al comenzar el año 1973 hace su aparición el nuevo modelo Chevrolet C/60, con motor Bedford 350H. Estas plantas motrices ostentaban un sonido más suave que los anteriores y en lo que respecta al chasis, ofrecía una diversidad de detalles poco perceptibles a simple vista: Guardabarros más anchos, columna de dirección elevada, palanca de cambios recta y larga, nuevo tablero de instrumentos cuyo diseño final quedaba a criterio de los carroceros y guantera sin tapa.

Esta nuev versión podía verse en la flota de la Sargento Cabral con carrocerías San Antonio, y en la línea 51 carrozados por El Detalle.

Este modelo de chasis fué concebido exclusivamente para micro ómnibus ya que en 1975 y hasta el año 1978 en que General Motors cesó su producción en el país, la fábrica lanzó una nueva serie de camiones denominada 610, 614, 714 y 814 con un diseño de cabina totalmente renovado.

El C/60 se fué transformando en una especie en extinción, eran contadas las unidades 0 KM que ingresaban al servicio.

Cuando expiraba el año 1977 se incorpora el coche 21 de la línea 225 de la Empresa Saladillo, con carrocería Costa Brava. Esta unidad reemplazaría para sorpresa de muchos a un Mercedes Benz L312 que había prestado servicio nada menos que durante 16 años!!.

Los últimos Chevorlet cero kilòmetro fueron adquiridos por dicha empresa en los años 1978/79, siendo el coche 5 de la 225, el último "chivo" del transporte urbano de pasajeros que circuló hasta el año 1985.

También debemos destacar que la línea 210 de Transportes La Florida, en 1978 puso en servicio el único Chevrolet 714 que tuvo la ciudad. El mismo fué carrozado por Supercar con el número de interno 15.

Aquí vemos una unidad Chevrolet 714 correspondiente a la Empresa Munich de la provincia de Misiones. Los colores son muy similares a los utilizados en la línea 210. El coche de la derecha perteneció a la Prado S.R.L. línea 114

Por último, un listado de coches Chevrolet C/60 que circularon en las líneas urbanas y provinciales

(1) Los coches 5 y 17 fueron remotorizados con Mercedes Benz 1114 en 1977

(2) El coche 27 -El Detalle- sufrió un incendio en el año 1978 y fué reconstruido por Reparadic

(3) El coche 15 -Supercar- poseía chasis de la serie 714

Pedro Juan Luis Sotelo
www.busesrosarinos.com.ar
Julio de 2010

Los Chevrolet 46 vinieron usados desde Buenos Aires y se fueron muy utilizados en las incipientes líneas privadas que comenzaro a crearse entre 1959-1960

Chevrolet - San Antonio de Molino Blanco Línea 54 (1973)

Antiguo Chevrolet-El Detalle que perteneciera a la E.T. Roque Saenz Peña Línea 51. Esta unidad fué fotografiada en la Patagonia Argentina

Sociedad de Transportes Línea E - Interno 1 en dos épocas distintas.

Arriba a principios de los 70, unidad carrozada por El Detalle

Abajo: Años más tarde el coche anterior fué renovado por otro similar carrozado por San Antonio