| TROLEBUSES ROSARINOS
SU HISTORIA
A pesar de que hubieron frustradas intenciones
por instalar una red de trolebuses
en Rosario, fué el rosarino Dr.Alejandro Gómez
-Vicepresidente de la Nación- quién en 1958
dió el impulso necesario para hacer realidad el proyecto.
En junio de 1958 arriban dos unidades MAN usadas
procedentes de Capital Federal para permitir que el día
19 de ese mes se inaugurara simbólicamente el servicio
en un acto llevado a cabo en Plaza Sarmiento al que asistió
el Dr.Gómez.
Mientras se llevaban a cabo los trabajos de
tendidos de la red de electrificación, continuaban
arribando vehículos similares a los mencionados.
El 24 de mayo de 1959 con 10 unidades
alemanas MAN comienza a prestarse el servicio correspondiente
a la línea G, en un acto que presiden en la Plaza Sarmiento
el Gobernador de la Pcia de Santa Fe Carlos Sylvestre Begnis
y el Intendente Luis Cándido Carballo.
Esta primer línea de trolebuses unía
la Plaza Sarmiento con la intersección de Av.San Martín
y Saavedra, lugar en el que existía una mini terminal
para hacer combinaciones hacia la zona sur. Con el tiempo
se extendió hasta Salta y Paraguay, luego llegó
a San Nicolás, y dos años después hasta la Estación Terminal
de Omnibus Mariano Moreno.
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Trolebús MAN
Una
de las primeras unidades |
En octubre de 1959 se adjudica la compra de
40 unidades al consorcio Fiat - Alfa Romeo - CGE de Italia.
El modelo se llamaba Montevideo por ser el que se desarrolló
para la capital Uruguaya y que brindaba excelentes resultados
desde hacía varios años.
El 15 de abril de 1960 se inauguró la
línea H desde Plaza Sarmiento hasta el control policial ubicado
en el límite de la ciudad con Granadero Baigorria. Para reforzar
este servicio de gran demanda, en 1961 se crea la línea I
que unía las Plazas Sarmiento y Alberdi.
Entre agosto y diciembre de 1961 fueron llegando
a Rosario los flamantes Fiat permitiendo ampliar la red con
la creación de nuevas líneas.
El 24 de Septiembre de 1961 inicia la línea
J que partiendo desde Plaza Sarmiento llegaba hasta San Martín
y Muñoz.
El 3 de diciembre de 1961 se pone en funcionamiento
la línea K, la única que queda en servicio en
la actualidad, en un acto que se lleva a cabo en la intersección
de Boulevard Avellaneda y Mendoza, con un recorrido que unía
Necochea y Av.Pellegrini con Mendoza y Nicaragua. Su flota
estuvo compuesta enteramente por unidades Fiat.
 Unidades FIAT-ALFA ROMEO-CGE durante el acto inaugural
de la línea K
Vayamos analizando la importancia que tenía
el trolebús cubriendo las troncales Norte-Sur y Este-Oeste
con un servicio silencioso, rápido y eficiente
Al igual que lo ocurrido con la H, la K también
experimentó una fuerte demanda lo que motivó
a implementar el 8 de enero de 1962 la línea L que desde Pellegrini
y Necochea llegaba hasta Bv.Avellaneda y Mendoza. Por petición
de los vecinos, en 1964 amplía su recorrido hasta Parana y
9 de julio frente a la Estación Rosario Oeste del Ferrocarril
General Belgrano.
En 1967 para optimizar el uso de la flota,
se dispone la eliminación de las líneas intermedias
y la fusión de las líneas G y J para dar orígen a la línea
M desde San Martín y Muñoz con la estación Mariano Moreno
el 23 de agosto.
Así entonces quedarían las líneas
M, H y K funcionando con 45 unidades en total.
El servicio se mantiene en todo
su esplendor con mínimos inconvenientes hasta el 16 de setiembre
de 1969, fecha fatídica para el servicio de Trolebuses, dado
que el movimiento conocido como "EL ROSARIAZO" produjo
que 8 unidades Fiat y 3 MAN quedaran destruídas totalmente
por el fuego y 14 con daños de distinta consideración
Uno de los coches FIAT siniestrados en "El Rosariazo"
(1969)
A raíz de estos sucesos cesa
el servicio de la línea H
y tan solo las 32 unidades sobrevivientes cubren los servicios
de las líneas K y M
En 1970 se incorporan al parque
de unidades 12 coches Mercedes Benz -fabricados en 1953-
cero kilómetro ) más otros 11 provenientes
de la ciudad de Mendoza que
estaban fuera de circulación. Estos 23 coches permiten
que en enero de 1971 se rehabilite la línea H.
En la Exposición Rural de 1970, fué presentada esta unidad
Mercedes Benz
Cabe recordar que cuando llegan las 40 unidades
Fiat se proyecta crear las líneas "N", "O"
y ¨P"lo que nunca se concretó.
En 1975 se estudia la posible incorporación
de unidades de orígen soviético
marca ZIU y al momento de suscribirse un acuerdo se ve frustrado
por el golpe de estado de 1976.
El municipio bajo la órbita militar
decide el 5 de junio de 1976 el cese de actividades de la
línea H y el pronto llamado a licitación para
la explotación del servicio de trolebuses.
El proceso no fué sencillo, en dos portunidades
quedó vacante y la tercera fué la vencida. El
22 de junio de 1979 por ordenanza municipal Nº 2370 que suscribe
el entonces Intendente Augusto Felix Cristiani, se dispone
la privatización del servicio, otorgándose la concesión a
la empresa Martín Fierro S.R.L. (por entonces operaba
el transporte urbano en la vecina ciudad de Villa Gdor.Galvez
y la línea 301 de Rosario), disponiéndose que
pagaría 720 millones de pesos por la compra del material de
trolebuses y algunas instalaciones.
Muchas fueron las expectativas que el usuario
rosarino tuvo en este servicio ahora privatizado, tras el
anuncio de la renovación total de la flota por unidades más
modernas. Cabe destacar que mientras los trolebuses fueron
operados por la Municipalidad de Rosario, cada coche estaba
a cargo de un chofer y un guarda que era el que expendía el
boleto. Tras la adjudicación, el chofer pasó a cumplir la
doble función tal como lo hacían los colectiveros.
El 15 de noviembre de 1979 se
pone en funcionamiento el primer trolebús totalmente remozado
(coche 1). Se trataba de una unidad Fiat con su carocería
modificada y el interior renovado en talleres propios.
Primer Trolebús reacondicionado tras la privatización del
servicio (1979)
A comienzo del 80 se sumaron tres
unidades refaccionadas (coches 2, 3 y 4) que eran viejos MAN
recarrozados. También se reimplanta en marzo de ese año
la línea "H" la cual poco más tarde se fusiona con
la "M" uniendo San Martín y Muñoz con Bv.Rondeau
y Martín Fierro acortando el tendido que llegaba hasta el
Control de Granadero Baigorria.
Trolebus MAN reacondicionado (1980)
Aproximadamente en mayo de 1980, la empresa
concesionaria incorpora 5 coches soviéticos ZIU (coches 5
a 9) de gran tamaño con tres puertas pero es muy poco el tiempo
en que prestan servicio.
Estos vehículos fueron los únicos
Cero Kilómetro que conformaron la flota. En su momento causaron
gran impresión por su tamaño y capacidad interior además de
poseer suspensión neumática. Contaba con una puerta delantera
para ascenso y dos para descenso una en el medio y otra en
la parte trasera del vehículo. A poco de ser puestos en servicios
la puerta del medio fué clausurada. El contínuo uso y su bajo
mantenimiento dieron como resultado una breve vida útil. En
1984 abandonaron las calles de a poco y quedaron en el galpón
que utilizaba la empresa totalmente desguazados.
Trolebus ZIU soviético en el extremo de línea M, Estación
Mariano Moreno (1980)
Con el correr de los años la firma privada
repara alguna de las viejas unidades, arma otras en sus propios
talleres, pero no cumple -según lo determina un informe que
en su momento se prepara en ámbitos municipales, y ya ejerciendo
la Intendencia Héctor Cavallero.con las condiciones del contrato
de privatización, que indicaba la necesidad de renovar la
totalidad de la flota.
A fines del 80 y hasta el
83, la empresa utiliza chasis Mercedes Benz del modelo 1114,
armando en ellos su carrocería y montándole el equipo eléctrico
de unidades que iba dando de baja. Así la flota se va renovando
(coches 10 al 24). Constructivamente eran de mala calidad,
poseían pocos asientos en su interior -una hilera de cada
lado- y era muy común verlos con sus vidrios rajados o astillados.
Las deficiencias mecánicas hacían del trolebús un constante
protagonista de accidentes y choques, según el reflejo de
las crónicas de la época.
Unidad construida por la propia empresa concesionaria (fines
de 1980)
En 1982 la Empresa Martín Fierro se aboca al
desarrollo del ELECTROBUS, un trolebús autónomo, es decir
propulsado por baterías. El primer prototipo se montó en uno
de los coches armados por la empresa (coche 24), pero su tamaño
y peso ocasionaban una baja autonomía. Un año más tarde, una
nueva versión se construyó partiendo de un chasis Mercedes
Benz 608, un vehículo de menor porte que permitió un mejor
rendimiento e incluso se llegó a probar en la línea "M"
levantando pasajeros sin cobrar boleto. Esta experiencia poco
duró pues la Municipalidad de Rosario incautó el vehículo
puesto que no estaba dentro de las normas de circulación vehicular.
Este proyecto que quizás pase desapercibido
dentro de la historia constituyó un gran avance tecnológico
para ese momento, en que no existían elementos en el país
para su desarrollo. Se construyeron en total 3 prototipos
y cabe señalar que tras la importación cerrada en 1982, los
componentes electrónicos necesarios eran muy costosos y de
difícil adquisición. Quizá este haya sido uno de los motivos
de la inviabilidad del electrobús.
El 4 de noviembre de 1984 durante la intendencia
de Horacio Usandizaga, se habilita al concesionario a prestar
el servicio de la línea "M" con unidades gasoleras.
En 1989, la crisis energética del país provocó
que la única linea existente, la "K" se conforme
por trolebuses y unidades gasoleras aunque estas últimas
se impusieron a los pocos troles que sobrevivían a
las roturas. Martín Fierro intentó atenuar las
falencias con un argumento ecológico, utilizar ómnibus
propulsados a GNC.
A mediados de 1991 la Municipalidad de Rosario
decreta la caducidad de la concesión de la línea K y habilita
a la empresa prestataria a seguir explotándola provisoriamente
hasta que se termine un llamado a licitación y se adjudique
al nuevo concesionario
La resolución del 2 de agosto de 1991, suscripta
por el entonces Secretario de Servicios Publicos José León
Garibay dispone los horarios en los cuales se cumplirá el
servicio con trolebuses y se indicaba un mínimo de 6 coches
que debían circular entre las 6 y 21 horas; para los sabados
se fijaban 4 trolebuses de 8 a 12 y de 16 a 20 y para los
domingos 4 unidades de 14 a 21 horas.
La mencionada resolución fué modificada
el 17 de diciembre, disponiendo un servicio de emergencia
para la línea K efectuandose de lunes a viernes de 7 a 21
con 4 trolebuses y 12 vehículos de combustión interna. Los
sábados y domingos no circulan trolebuses.
Este fué uno de los últimos trolebuses que circularon
en la línea K hasta 1992.
En 1992 se produce el llamado a licitación
para la adjudicación del servicio a un nuevo concesionario,
para operar la línea K y rehabilitar la M. Se presentan
dos ofertas, una de la empresa cordobesa Emir, quien era la
prestadora del servicio de trolebuses implantado en 1989 en
la ciudad de Córdoba, otra del grupo conformado por las empresas
rosarinas Dalla Marta y Galli S.A., Tecno S.A., Pecam S.A.,
Ing.Carlos Mensi, Contal S.A. y Sentra S.A.. El acto es declarado
desierto por decreto 132 del 6 de febrero de 1992.
El 31 de diciembre de 1992 circulan por última
vez en esta primera etapa los trolebuses en la línea K.
TROLEBUSES 2da. EPOCA: ADJUDICACION
DE LA LINEA K
Tras un nuevo llamado a licitación, a fines
de noviembre de 1992 según lo establece el decreto 2235 suscripto
por el Intendente Hector Cavallero, se le otorga la concesión
a la U.T.E. (Unión Transitoria de Empresas) integrada por
las firmas Capse S.A. (concesionaria del alumbrado público)
y Molino Blanco S.R.L. Empresa de Transporte Automotor (concesionaria
de las líneas 133 y 143 del transporte urbano de pasajeros).
Se le otorga un plazo de 180 días para comenzar
a operar con trolebuses O Km, aunque hubo que prorrogar dicho
plazo. La concesión establecía una prestación
por 15 años con opción a 5 más.
Los vehículos propuestos son los que circulan
en la actualidad, chasis volvo carrozados por la brasileña
Marcopolo y con equipo Powertroncis. La prestataria debía
incorporar 20 unidades, renovar las subestaciones alimentadoras
y poner en condiciones la red aérea. También debían ampliarse
los extremos del recorrido: La Ciudad Universitaria por un
lado y Mendoza y Wilde por el otro, este úlitmo se hizo
parcialmente hasta Mendoza y Sanchez de Loria.
Según lo establecido, al cumplirse el año de
la prestación la concesionaria podría optar por ampliar el
servicio y tomar la prestación del corredor de la línea M,
cosa que no ocurrió.
La empresa anunció que el monto de las inversiones
rondaba los 4 millones de pesos (dolares) incluyendo los 20
vehículos, la reparación y ampliación de la red y la puesta
a punto y adquisición de subestaciones eléctricas.
El 11 de setiembre de 1993 arriban
a Rosario las dos primeras unidades adquiridas por la U.T.E.que
pasa a denominarse ECO-BUS y el 14 del mismo mes fueron exhibidas
a las autoridades y público en general en el Monumento Nacional
a la Bandera (Estos vehículos arribaron al país a mediados
de julio y quedaron en el puerto de Buenos Aires hasta que
se cumplimentaron los trámites respectivos)
Estos vehículos si bien
eran 0 Km fueron fabricados en Brasil en 1987 para un sistema
de trolebuses en Bello Horizonte, algo que no se llevó
a cabo y los coches quedaron guardados hasta este momento.
Presentación de los nuevos trolebuses en el Monumento Nacional
a la Bandera en 1993
Por aquel entonces, la crónica del Diario La
Capital informaba "...los empresarios anticiparon
que ya estamos trabajando en la reconstrucción y restablecimiento
de las líneas H y M del servicio de trolebuses",
"Nuestras obligaciones y objetivos eran y son grandes
y ambiciosos: reconstruir el sistema eléctrico de transporte
de pasajeros que alguna vez fue merito de la ciudad de Rosario,
colocándolo a la vanguardia del país", "hoy más
que nunca la problemática de la contaminación, del medio ambiente
y la ecología lo exigen".
El 15 de enero de 1994 comienzan
a circular por la ciudad a modo de prueba y para capacitar
al personal de la empresa, tres trolebuses.y el 25 del mismo
mes se inaugura oficialmente el servicio en un acto llevado
a cabo en la Plaza Sarmiento.
El 15 de julio de 2003 se habilita un nuevo
tramo de la línea K prolongando su recorrido a la intersección
de Wilde y Mendoza
Pasada una década de prestación
y tras la crisis del 2002 la empresa se presenta en covocatoria
de acreedores y comienzan a surgir problemas con los trabajadores
por sumas adeudadas. Los conflictos sindicales sumados a la
mala relación que la concesionaria comenzó a
tener con el municipio fueron los disparadores para que en
octubre de 2004 se disponga la caducidad de la concesión
y el día 25 de ese mismo mes la línea K pase
a la órbita municipal a través de Semtur.
En junio de 2005 se reparan integralmente los
coches y salen a la calle luciendo los colores de Semtur.
Asimismo se repara el interno 5 que víctima de un incendio
estuvo 10 años fuera de servicio. La flota se recompone
y de 14 coches que había funcionando al tomar el servicio
Semtur se logran poner en marcha los 20 que integran la totalidad.
A futuro queda la rehabilitación de
la línea M un deseo que toda la ciudadanía desea
ver materializado. Veremos como siguen las cosas.
Lo cierto es que el trolebus sigue demostrando
que con silencio, sin humo y rapidez es el transporte
del futuro.
Adrián Yodice,
Junio 2006
Fuentes: Libro Trolebuses
Rosarinos - Autor Mariano Antenore - Publicado por la Asociación
Rosarina Amigos del Riel
UN SISTEMA QUE QUIERE SOBREVIVIR artículo publicado
el 5 de abril de 1992 por el Diario LA CAPITAL de Rosario
elaborado por los periodistas NELSO RASCHIA y MARCELO CASTAÑO
Fotos: Diario La Capital
- Mariano Antenore - Anibal Trasmonte - Alejandro Scartaccini
- Adrián Yodice
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