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Los troles que no vinieron a Rosario
Conozca los coches canadienses que
circulan en Mendoza
Todo comenzó cuando un
rosarino en el exterior, el Ing. Jose Luis Moscovich -Autoridad
del transporte de San Francisco- trajo la propuesta de gestionar
ante las autoridades de Vancouver, Canadá la adquisición
de los trolebuses Flyer que serían desafectados del
servicio por renovación de la flota.
Allí se inició
un trabajo para aunar a representantes de los tres sistemas
de troles que actualmente operan en el país -Mendoza,
Córdoba y Rosario- el cual se concretó el 1
de junio de 2006 en las dependencias del ETR -Ente de Transporte
de Rosario-.
De entrada se conoció
el desinterés por parte de Córdoba pero Rosario
y Mendoza continuaron trabajando y estableciendo contactos
gracias al aporte desinteresado de Moscovich. Los trolebuses
se conseguirían a valor "simbólico"
siendo el cargo mayor el correspondiente al flete. (se estimaba
un valor de 1200 dolares + 17 mil dolares más en concepto
de flete por coche)
En Rosario se hicieron anuncios
y hasta se imaginaba el restablecimiento de la línea
M y nuevas troncales eléctricas con esta flota que
llegaría al centenar de unidades. Sin embargo a mediados
de 2008 todo se derrumbó y las autoridades municipales
desistieron dejando la gestión en manos de los Mendocinos.
Así fué que en
diciembre de 2008 arribaron vía Chile las primeras
unidades a Mendoza. Tras un proceso de pruebas, ajustes técnicos,
chapa y pintura se fija la fecha de inicio de operaciones
para estos coches: El 30 de abril de 2009.
En Julio de 2009 en la Capital
del Sol y el buen vino pude conocerlos en persona y viajar
en estos troles que bien podrían estar circulando por
nuestras calles.
Ante todo debo agradecer a Jorge
Luis Guevara por su hospitalidad y disposición para
lograr esta nota
Ni bien llegados a nuestro país los trolebuses fueron
acondcionados en un taller mendocino donde además de
pintura se cambiaron los tapizados de asientos y se adecuaron
algunos elementos. En la foto superior puede verse el cambio
que se hizo a la farolera. Mas adelante veremos otro con luces
traseras originales
Adrian Yodice y Jorge Luis Guevara en el interior de uno de
los troles
Primera
impresión
Ni bien llegado a la ciudad lo primero que hice fué
buscar alguna de las calles por donde circulan los troles
y esperar que pasen. No pasó mucho tiempo y apareció
uno de ellos pintado de azul.
Físicamente son más
bajos que los Volvo-Marcopolo rosarinos y se los percibe silenciosos
con el característico sonido de la tracción
eléctrica.
Horas mas tarde junto a Guevara
subía por primera vez a uno de ellos afectado a la
línea 5 Parque.
En el interior predomina el acero inoxidable que es original
de mediados de los 80. Solamente se les cambió el tapizado
a los asientos.
Las unidades lucen cuatro cortes de pintura diferentes que
fueron seleccionados por un concurso de diseño. Cada
uno de ellos representa a una de las cuatro troncales
Unidad que luce la farolera original tal cual como funcionaba
en Vancouver
Visita a la EPTM
El servicio de trolebuses es operado
por la EPTM, Empresa Provincial de Trolebuses de Mendoza.
En sus talleres pude conocer al personal que pone "alma
y pasión" para que los coches electricos funcionen
cada día.
Vista panorámica del garage y talleres de la EPTM.
Se aprecian unidades alemanas intercaladas entre los canadienses,
uno de ellos conserva los colores originales.
Vista trasera con las partes vitales para la tracción
eléctrica. A pesar de tener más de 25 años
de vida útil, poseen elementos tecnológicos
que aún hoy se utilizan en otros modelos
Tanto el paragolpes delantero como el trasero son revestidos
en material plàstico
Unidad de apoyo y al lado un trolebus canadiense en estado
original
Tal cual llegaron
A continuación vemos
en fotos como llegaron estos coches originalmente. Según
nos comentaron vinieron con cubiertas Michelin nuevas, equipo
de comunicaciones via radio e intercomunicador interno -el
chofer anuncia las paradas o novedades al pasaje- Todo esto
en funcionamiento
Arriba un contrapunto de culatas,
original y reparada. Abajo puesto de conducción. Observese
en el parante el teléfono intercomunicador antes citado.
El volante regula su posición y todos los que vimos
estaban en excelentes condiciones
Leyendas originales. Tal cual estaban allí se enviaron
hacia acá. Aquí vemos estas calcos conmemorativos
del 50 aniversario del sistema de Vancouver
Interior original. Observen que las butacas estan intactas.
El acero inoxidable que las recubre las hace perdurar. Solo
algunos tapizados estan agrietados.
Abajo, placa de identificación del constructor Flyer
Industries..
Las puertas pueden abrirse únicamente si el vehículo
está parado. Además poseen sensores de pasajeros
tanto en la puerta como detrás de la cabina del conductor.
Notese la cantidad de indicaciones y consejos que se les da
al pasajero en Canadá
En sintesis
La EPTM adquirió 80 unidades
de las cuales ya se pusieron en funcionamiento 30.
Si bien el paso del tiempo es
innegable, a estos troles se los ve muy solidos y de contar
con un buen mantenimiento como el que reciben actualmente
pueden durar unas décadas más. Con esto el futuro
del transporte elèctrico en Mendoza está asegurado.
Lamentablemente Rosario quedó
afuera y lejos de seguir apostando a los troncales eléctricos
que se definieron a mediados del siglo XX con una visión
de avanzada. La incorporación de unidades como las
vistas hubiese dado un buen respiro a la línea K y
seguramente la implementación de nuevos recorridos.
Adriàn Yodice
Buses Rosarinos - Agosto 2009
Un agradecimiento muy grande
para Jorge Luis Guevara y Autoridades y Personal de la EPTM.
Sin ellos esto no hubiese sido posible.
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