| De
los años 50 en adelante
Urbanos Rosarinos
Omnibus de línea carrozados
en Rosario
La producción de carrocerías
para ómnibus urbanos en la ciudad de Rosario comienza
a asomar las crestas en los años 50 con dos firmas
que lograron alcanzar el liderazgo en el rubro: Cametal y
Decaroli. Estas industrias dieron impulso a una importante
fuente de trabajo para Rosario y la región y sus productos
se extendieron por todo el país.
En 1952 estas empresas fueron las elegidas
para carrozar los chasis MAN serie MKP adquiridos por la Empresa
de Transporte de Rosario (ETR).
Izquierda un Leyland e la línea A y a la derecha uno
de los Borgward-Decaroli de la línea 203 de C.O.T.A.L.
(Los chasis Leyland también fueron carrozados en Rosario
por Decaroli y Cametal)
Posteriormente en 1957 lo hicieron con los
chasis Leyland Royal Tiger y en 1960 los microómnibus
Mercedes Benz L312..
Los chasis L312 fueron adquiridos por la Municipalidad de
Rosario y carrozados por AyL Decaroli. Fueron asignados a
las sociedades de componentes. En este caso vemos una unidad
de la línea 59 -Coop. Gral.Azcuénaga-
A partir del año 1960 en el que comienza
el proceso de privatización del transporte urbano por
automotor en Rosario, los nuevos empresarios optan por utilizar
microómnibus para trasladar a los pasajeros. Esto despertó
el interés de pequeños y medianos talleres que
transformaron su actividad en industrias carroceras.
Gracias a esta actividad, Rosario estuvo a
la vanguardia con una decena de fábricas de carrocerías
para ómnibus y micros. A pesar de ello los vehículos
carrozados en la ciudad apenals superaba el 50% de la flota
urbana e interurbana.
Cametal, perfilada como una carrocera exclusiva
de ómnibus, fué la que vistió los primeros
chasis Mercedes Benz OP 312 de Las Delicias -Linea F-.
Decaroli en tanto, fué la encargada
del carrozado de una tanda de micros Mercedes L312 para Costera
del Norte -Linea 205-, destacadas por sus amplias ventanillas
y el pedido de parada se hacía mediante una cuerda
que accionaba una campanilla.
San Antonio se consolidó como el mayor
proveedor de carrocerías para el transporte de la ciudad,
especializandose en chasis Bedford aunque también hubo
Mercedes Benz L312 -int.28 de Gral.Belgrano Linea 218- y De
Soto -int 9 y 18 de Saladillo Linea 225-.
Como estos últimos eran más largos
que el Bedford debió agregarse una ventanilla más.
San Antonio se especializó mayormente en larga
distancia y retornó a la construcción de urbanos
en 1972.
La abundancia de chasis Bedford hizo que la firma Concesionaria
Master Automotor se dedicara a carrozar estos vehículos
con un diseño muy representativo que consistía
en tres ventanillas del lado izquierdo, dos ventanillas y
media sobre el derecho -en coches equipados con puerta trasera-,
parabrisas de una sola pieza, luneta con dos esquineros y
en el techo de la parte de atrás contaban con un dispositivo
luminoso en forma triangular que exhibía la letra o
número de línea.
Este producto fué adoptado en gran número
por las líneas B, 56, 200, 225 y las empresas de Concesión
Provincial Sargento Cabral y 9 de Julio.
Aviso del 30 de mayo de 1960 aparecido en el Diario La Tribuna
de Rosario. Exhibición de la primera unidad construida
por Master Automotor sobre chasis Bedford
La firma CA-ME-CAS -actual José Troyano-
presentó un diseño de avanzada para la época,
pasillo con alfombra de goma, asientos con apoyabrazos, paños
azulados en la parte superior de las ventanillas y una fina
terminación de la carrocería con un desnivel
en el techo a la altura de la puerta delantera -camellito-.
Estos coches formaron parte del plantel de las líneas
B, 57 y 218 sobre chasis Bedford, 215 y 225 sobre Bedford
y De Soto y en la línea 15 sobre Mercedes Benz L312.
A la izquierda interno 11: Mercedes OP312 carrocería
DIC. Junto a él internos 12 y 13 Mercedes L312 Ca.Me.Cas.
Otro de los talleres transformados en industria
carrocera fué San Carlos que tenía la particularidad
de modificar constantemente el diseño de sus carrocerñias.
Las líneas 57, 209, 218 y 225 contaban con estas unidades
pero en cada una de ellas no había dos que fueran iguales.
El último producto de San Carlos que salió a
la calle fué el interno 35 de la línea 200 en
1971.
DIC fué otra de las que llegó
a ser líder del mercado. A nivel urbano se inició
con carrozando chasis para las líneas C, 15, 53 y 203,
pero su fuerte se ubicaba en los coches de Larga Distancia.
No obstante ello en 1975 lanza el modelo Visión,
un diseño moderno con parabrisas y ventanillas panorámicas
contando con cómodas butacas en su interior. Este producto
se sumó a las flotas de las líneas 1, 4, 52,
53, 203 y 301 de Rosario a las que se sumaron Martin Fierro
de Villa Gobernador Galvez y la interurbana Gran Rosario,
logrando trasponer los límites de la ciudad ganando
mercado en todo el país.
En 1982 DIC carrozó los primeros chasis Mercedes OF1214
que estuvieron presentes en las líneas 59 y 21.
Reparadic era un taller ligado al grupo industrila
anterior. En 1972 carrozó unidades para media distancia.
A nivel urbano se produjeron contadas unidades:
dos 1114 para la 203 y la interurbana Carlos Falcone. Posterioremente
en 1979 realizó un modelo frontal basado en el chasis
Ford B7000 del cual la línea 59 sumó tres unidades.
Cametal reaparece a fines de 1979 con un moderno
y llamativo modelo sobre Mercedes Benz 1114 que fué
utilizado en la Empresa Zona Sud línea 6.
Años más tarde hizo lo propio
un modelo adaptado a chasis Ford que circuló en la
línea 200.
En 1981 aparece Carrocerías San Diego
produciendo unidades destinadas a otras ciudades destacadas
por sus finas terminaciones. En Rosario solamente tuvimos
una unidad en la línea 210 sobre chasis 1114.
Un apellido conocido resurge en 1983, DE.CA.RO.LI
-de Carlos Decaroli- en el mercado de los urbanos abasteciendo
a varias empresas en el país. A nivel local la línea
201 tuvo una unidad de 24 asientos y en 1987 sus últimas
unidades producidas fueron destinadas para la línea
102 -ex 210- Todas ellas sobre Mercedes 1114.
Carrocerias Imeca que a fines de los 80 se
inició en el carrozado de ómnibus de media y
larga distancia, en 1994 abastece a empresas interurbanas
como Villa Diego y tres unidades carrozadas sobre Mercedes
OH1316 se incorporan a la línea 120. Estos coches que
poseían equipamiento para aire acondicionado y asientos
revestidos en pana tuvieron una vida efímera y fueron
transferidas a la citada Villa Diego (PP233)
La firma Pizzo se especializó en la
modificación de chasis y recarrozado.
A nivel urbano transformaban el popular LO1114 de Mercedes
Benz en frontal llevandole el motor al sector posterior montandoles
una nueva carrocería propia.
Integralmente fueron adoptados por las empresas
Rio Carcarañá Linea 112, 7 de Septiembre Linea
108 y Saladillo Linea 141. La interurbana 9 de Julio también
tuvo de estos coches. En tanto Empalme Graneros línea
110 solamente contó con chasis modificados por Pizzo
y carrozados por Corwin-Bi Met.
Otro taller que intentó realizar lo
mismo que el mencionado anteriormente fué la firma
Carrocerías Omega que solamente incursionó con
una unidad recarrozada afectada a las líneas 138 y
139
Una práctica muy utilizada en épocas
de crisis por algunas empresas que "agudizaron el ingenio"
fué la de desmontar carrocerías de viejos chasis
Bedford para volver a utilizarlas sobre Ford B7000 nuevos.
Estos vehículos se utilizaron en las líneas
B, C, 1, 6, 56, 57, 58, 200, 210, 218, 225 y 301. En el caso
de la B además se renovaban los chasis Ford con una
misma carrocería.
En la actualidad la flota urbana de Rosario
se nutre de unidades carrozadas en talleres de la provincia
de Buenos Aires. Tan solo 5 minibuses de la flota de Semtur
fueron carrozados en Rosario por Sudamericanas.
Pedro Juan Luis Sotelo
www.busesrosarinos.com.ar
Julio de 2010
|
