| LAS COTORRAS
Historia de los ómnibus que
reemplazaron al tranvía.
Quizás pocos conozcan la historia de
este ómnibus que provocó reacciones controvertidas
en el sentir del rosarino. Conocidos como “cotorras”
asumieron la función de las últimas líneas
tranviarias levantadas el 12 de febrero de 1963.
Origen
A partir del año 1960 cuando la Empresa de Transporte
de Rosario (ETR) comienza a desprenderse de las líneas
de ómnibus que tenía a su cargo y pasan a manos
de particulares mediante el sistema de componentes, se inician
los debates sobre el futuro de los tranvías.
El 10 de octubre de ese año en una reunión
llevada a cabo por el Int. Luis C. Carballo junto al Gob.
Silvestre Begnis, ministros y funcionarios provinciales se
decide la progresiva eliminación del sistema tranviario
y su reemplazo por ómnibus privados para poner fin
al déficit que mes a mes arrojaba la Empresa Municipal.
Es así como en 1961 la Municipalidad
llama a licitación para la compra de 100 ómnibus
carrozados para reemplazar a las últimas lineas de
tranvías existentes
De japonés a anglosajón
El 1 de febrero de 1962 se publica en el Diario
Crónica de Rosario el resultado de la adjudicación
a favor de la firma FEMMA S.R.L.para la compra de los 100
omnibus de origen japones marca Hino
La decisión se toma por razones técinico
y canónicas. Las ofertas -por unidad- fueron las siguientes:
- Femma S.R.L. (Japon) $1.413.094
- Wayne Motors Int. Harvescer: $1.040.160
- Isuzu (japón) : $1.239.280
El 16 de marzo se concreta la operación
de compra venta entre la comuna de Rosario y la empresa japonesa
F.E.M.M.A. –representante de las firmas Marubeni Lida
de Tokio- por la suma de 109.600.000 pesos. Se trata de 100
ómnibus marca Hino con dos puertas y una capacidad
de 40 pasajeros sentados con un costo de 1.096.000 pesos por
unidad incluyendo gastos. La forma de pago consistía
en el 20% de contado y el resto en 12 cuotas semestrales dando
un plazo de 6 años de plazo y un interés del
7 por ciento anual. Firma el acuerdo el intendente municipal
Dr. Daniel L Gorni y el Sr. Federico Cañas en representación
de la firma comercial.
A fines de marzo de 1962 es derrocado el Presidente
de la Nación Arturo Frondizi por una intervención
militar y asume el Gobierno Nacional José María
Guido en tanto en Rosario el 25 de abril hace lo propio como
Comisionado Comunal el Cnel. R.E. Sadi Rodrigañez Richeri
quién un mes màs tarde crea una comisión
investigadora de la licitación llevada a cabo por los
100 ómnibus debido a graves denuncias de irregularidades
vinculadas a dicha adquisición.
El 6 de julio el Comisionado Eduardo Hertz
se hace cargo de la Intendencia de Rosario y retoma las negociaciones
para adquir los vehículos..
Finalmente el 22 de noviembre por Decreto Nº 011.015
la intervención Federal de la Provincia aprueba el
decreto-ordenanza dictado por el Comisionado Hertz en el que
se acepta la propuesta de la Secretaría de Transportes
de la Nacion para la venta de 100 omnibus carrozados chasis
Ford Thames Trader de origen inglés con capacidad 37
pasajeros sentados a razón de $1700000 cada uno. Las
unidades son adquiridas para dar solución integral
al problema del trasnp de la ciudad y suprimir definitivamente
el sistema tranviario.
La venta se concreta a través de la
gestión de un Santafesino oriundo de Elisa, el Sr.
Alberto J. Armando, representante de Ford Motors en Buenos
Aires y el mismo que fuera presidente del Club Boca Juniors.
El 1 de diciembre arriba a nuestra ciudad la
primer tanda y el día 3 Hertz junto al Secretario de
Obras.Públicas Ing.Domingo Rossi y Pedro Sanesi inspeccionaron
los primeros 20 coches en el local de Ovidio Lagos 2001 donde
estaban depositados. De esta manera fueron concretandose sucesivas
entregas hasta completar el total
Aviso publicado en la revista Automovil Internacional julio
de 1963
Los Ford Wayne
Los ómnibus adquiridos tenían un chasis de origen
inglés pero la carrocería también era
importada y ensamblada en el país, lo cual también
dio lugar a las voces de disgusto de los industriales carroceros
de la ciudad.
Las carrocerías eran de origen estadounidense
marca Wayne modelo SM1-2908X Wayne con sede en Richmond, había
tenido participación en 1948 en la entrega de 150 trolebuses
Westram que circularon en Buenos Aires. Según datos
aportados por el investigador Anibal Trasmonte, el contrato
de adquisición de las unidades, fue aprobado por decreto
9979 del Ministerio de Obras y Servicios Públicos,
el 24 de agosto de 1961.
En total fueron 400 las unidades que se trajeron
a Argentina bajo el sistema denominado CKD –completamente
desarmado- era un kit de piezas completas que permitía
que las mismas se armaran en un taller de Buenos Aires sobre
el chasis y así ahorrar costos en flete y mano de obra.
Este tipo de vehículos fueron utilizados en Rosario,
Córdoba y Corrientes, equiparon a organismo oficiales
y también se destinaron al Ejército Argentino.
Uno de los Ford Wayne que circularon en la ciudad de Córdoba
El fin de los tranvías
El 6 de febrero de 1963 se anuncia en los medios la supresión
definitiva del tranvía y se fija como último
día de circulación el 12 de febrero. Mientras
tanto, se resuelve que el personal tranviario pase a conformar
una empresa denominada U.T.A. –Unión Trabajadores
Asociados- que tendrán a cargo la explotación
de los servicios de las últimas líneas tranviaras
1, 2, 3, 6, 7, 8, 9, 10, 21 y 56 con las flamantes unidades
Ford-Wayne cedidas por el municipio
EXTREMOS DE LAS LINEAS TRANVIARIAS REEMPLAZADAS
POR AUTOMOTORES
1 Rosario Norte – 27 de Febrero y Bs.As
2 Junin y Formosa - Chacabuco y 3 de Febrero
3 O.Lagos y J.Cura - Necochea y 3 de Febrero
4 Marcos Lenzoni y Genova - Ayacucho y Ocampo
6 Rosario Norte - Uruguay y Necochea
7 Rosario Norte - San Martin y Uruguay
8 E de Luca y O Lagos - Maipu y Sta.Fe
9 Sta.Fe y Bs As - 27 de Febrero y O Lagos
10 Cordoba y Parana - 27 de Febrero y Bs.As.
21 Cem.La Piedad - Pza.Sarmiento
56 Pcias Unidas y J J Paso - E Rios y S Juan
La línea 9 a cargo de UTA en el acto inaugural de su
servicio a través de ómnibus
Las Cotorras
El día 2 de marzo comienzan a circular estos ómnibus
en las líneas 6, 9 y 21 y en las posteriores jornadas
se iban poniendo en marcha el resto de las mismas. Los Ford
Wayne estaban pintados de color verde “loro” y.
rápidamente ganaron el apodo de “cotorras”
Eran frontales con puertas de ascenso y descenso
con una cabina en la cual se situaba el conductor. Estaban
construidos en chapa de aluminio tanto en su interior como
exteriormente. Contaban con una capacidad de 37 asientos,
eran ruidosos y duros de suspensión con una mecánica
que no era de la mejor según los testimonios de la
época..Tan es así que años más
tarde también se los llamó “Felipe Varela”
porque “matando llega y se va...” en alusión
a su deficiente sistema de frenos que lo convertía
en protagonista de la crónica policial de entonces,
razón por la cual debieron ser reformados y adoptar
frenos por aire comprimido.
A la U.T.A. no le resultó fácil
su subsistencia, de arranque sufrieron conflictos de superposición
de recorrido planteadas por otras líneas privadas cuyos
amparos judiciales le produjeron suspensión del servicio
y modificación de los mismos. Todo esto sumado al medio
mecánico poco confiable hicieron que en 1967 la empresa
se funda y las líneas a su cargo fueran distribuidas
y absorbidas por otras.
La línea 1 pasó a una empresa llamada Santa
Rita de Casia; la 2 a Empresa Ribera del Paraná; la
6 a Zona Sud quien ya operaba la línea 200, la 10 a
Las Delicias que tenía la F, la línea 21 se
transformó en Transportes Nicolàs Avellaneda
mientras que la 56 a la Empresa Don Bosco. Las restantes líneas
desaparecieron.
La crónica policial daba cuenta de los numerosos choques
que protagonizaron
Apenas 5 años duraron las cotorras,
un ómnibus que arrastra una historia controvertida,
por un lado porque reemplazaron a un sistema tan caro a los
sentimientos del rosarino como fue el tranvía y por
el otro por el mal resultado de esos coches que hasta pasaron
desapercibidos en la memoria popular, tanto que hasta hoy
nos preguntamos si una cosa no habrá influenciado en
la otra...
Ni siquiera han quedado restos de los mismos.
La última unidad completa que pudo verse en la ciudad
estuvo afectada a la Junta Nacional de Granos pintada de color
crema en inmediaciones de las calles Colòn y Cochabamba
hasta el año 1982.
En la localidad de Monte Hermoso Pcia de Buenos Aires el frente
de un bar esta formado por restos de uno de estos vehículos
CARROZADOS Y FUENTES DE TRABAJO
Por aquel tiempo a fines de 1961 el Ministerio de Obras y
Servicios Públicos de la Nación (MOSP) autorizó
la importación de 1500 automotores carrozados para
servicios de transporte de pasajeros aduciendo la falta de
capacidad instalada para abastecer la demanda.
La presión de los industriales carroceros del paìs
hicieron que se diera marcha atrás a la medida y el
MOSP llamó a licitación para carrozar 600 chasis
en 10 meses. Se presentaron 19 fábricas ofreciendo
carrozar 1575 unidades en ese plazo. Las firmas involucradas
fueron: Scarponi Hnos, Mordazini y Colonnese, Andreoli y Dalessandro,
Establ.Metalurgico San Isidro, Metalurgica Moreno, Santiago
Martono S.A., Anibal Rusca c/Neoplan SRL, El Expreso y las
firmas rosarinas: SAFAC San.Antonio, Cametal, Decaroli Hnos
y Molitermo. La cámara que los agrupa solicitó
en enero de 1962 al Concejo Deliberante de Rosario se tenga
esto en cuenta para la licitación de los 100 coches,
sin embargo no se concretó..
REFERENCIAS:
* Diarios La Capital y Crónica de Rosario –números
varios-
* Testimonios de Mariano Antenore, Pedro Sotelo, Anibal Trasmonte,
Alejandro Scartaccini, Foro Autobus
* Los tranvías de Rosario –Aquilino Gonzales
Podestá – Editado por ARAR –1996-
* Rosario, historias de aquí a la vuelta ed Nº
14– El Tranvía autor J.C. Muñiz- 1991
* Revista Automóvil Internacional –Mc Graw Hill-
Junio 1963
Adrian Yodice
Buses Rosarinos
Marzo 2007
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