| LINEA 2 - 301
- 112
Una Historia Centenaria
Nos vamos a ocupar del recorrido
de una linea centenaria que nacio como linea 2 y que por decisiones
gubernamentales, acertadas o no, fue dos veces renumerada.
Un servicio atrapado por las sombras
del destino, en cien años de existencia estuvo bajo
la orbita de nada mas y nada menos de 18 administraciones
tanto publicas como privadas. Fue dos veces linea de emergencia
y hasta debio padecer una intervención municipal.
La 2 fue una linea emblematica
de los barrios Industrial y Ludueña, tambien lo fue
en los barrios Refineria y Martin, sitio que hace años
abandono. Los sucesivos cambios de administraciones, la llevo
a modificar itinerarios, fusionarse con otra linea y realizar
extensiones hasta lo inimaginable.
De su recorrido base, hoy solamente
transita por calle Junin en el sector oeste y por Tucuman
en el centro.
LINEA 2 DE TRANVIAS
La linea 2 fue inaugurada el 15 de eneero
de 1907 por el consorcio belga denominado “Compañía
General de los Tramways Electricos del Rosario”(CGTER),
su primer itinerario tenia como punto de partida la esquina
de 9 de Julio y Chacabuco, sitio donde tenia su estación
de cabecera el Ferrocarril Oeste Santafesino. Luego de atravezar
el centro de la ciudad, llegaba hasta la estacion Rosario
Norte (F.C.C.A.), suponemos que este itinerario se diseño
en base a uno similar que cumplia una linea de Tramway a caballo.
La anarquía producida entre la empresa
belga y los propietarios de transporte por automotor (habilitado
en el año 1924) desembocó en una crisis que
pudo ser abortada merced al coraje y poder de decisión
del Ejecutivo Municipal de entonces que expropió los
bienes privados, transformandolos en “Empresa Municipal
Mixta de Transporte del Rosario” (EMMTR) a partir del
16 de setiembre de 1932.
La nueva empresa dispuso que todos los tranvias
fueran pintados de color amarillo, librea que mantuvo has
ta su extinción. En el año 1941 la linea ya
se habia extendido hasta las calles Junin e Iguazu en el barrio
Ludueña, luego de ingresar a Refineria por el pasaje
Celedonio Escalada (túnel).
En 1944 , la empresa rescata las acciones de
particulares y pasa a ser totalmente municipal, denominandose
“Empresa Municipal de Transporte Rosario” (EMTR),
en la linea 2 no se observan mayores novedades, solamente
algunas modificaciones derivadas del cambio de sentido de
orientación de varias arterias.
Entre los años 1951 y 1960, por Decreto
N º 1809/50, la empresa es intervenida por la provincia
de Santa Fe y pasa a denominarse “Empresa de Transporte
Rosario” (ETR) y las lineas de tranvias no observaron
mejora alguna, muy por el contrario la calidad del servicio
fue paulatinamente desmejorando, prestandose cada vez con
menos unidades.
Llegamos al año 1960 en que la empresa
vuelve a la órbita municipal.
La urgencia por achicar gastos que comprometían seriamente
al erario público determinó la transferencia de las
lineas de ómnibus al sector privado y la progresiva
eliminación de lineas tranviarias -que eran sustituidas
por ómnibus y trolebuses- hasta que finalmente las
pocas lineas de tranvías que aún circulaban
-incluida la 2- cesaron 11 de febrero de 1.963.
LINEA 2 DE OMNIBUS
U.T.A. -Unión Trabajadores Asociados-
Para cubrir la ausencia definitiva de
los tranvias, la Municipalidad adquirió un centenar
de ómnibus Ford Thames Trader carrocería Wayne
mod.SM1-2908x de 37 asientos y 2 puertas ubicadas entre ejes,
estos vehiculos fueron transferidos a una sociedad de componentes
ex tranviarios, denominada “Union Trabajadores Asociados
“ (UTA).
Entraron en actividad
el 2 de marzo de 1963 utilizando de garage y administración
la ex estacion de tranvias “Sargento Cabral” de
Cordoba al 2800 (actual cuartel de bomberos zapadores). Los
coches totalmente pintados de verde, en la jerga popular se
los identificaba como “las cotorritas”.
El recorrido de la 2 se continuó prestando
exactamente igual que en el sistema tranviario, asignandose
a la linea 10/11 unidades. Estos coches pese a ser 0 km, padecían
serios inconvenientes en su sistema de frenos -eran del tipo
hidraulico- por lo que la Municipalidad autorizó el
traslado de los mismos a Buenos Aires para equiparlos con
frenos a aire comprimido.
La vida útil de “las cotorritas”
fue efímera, en el año 1967 gran parte de la
flota había quedado fuera de servicio por roturas mecanicas,
sumandose la ineficacia que mostraba la empresa como prstadora
de un servicio publico.
La concesión fue caducada por la Municipalidad
y la linea 2 debio ser atendida en carácter de emergencia
con coches de las empresas Don Bosco (56) y Saladillo (225).
En síntesis, para reemplazar a los tranvias
que sirvieron durante 57 años se recurrio a una flota
de automotores que apenas circulararon cuatro años.
Ribera del Paraná
En el año 1968 la Municipalidad concesiona la linea
2 a la empresa “ Ribera del Parana” S.R.L. que
se hace cargo del servicio con 16 coches Bedford 0 km. carrozados
por “Luna” y “El Detalle”.
La librea de estas unidades eran de cuerpo rojo, techo y capot
amarillo. El recorrido se extiende hasta Brd. 27 de Febrero
y Necochea en un extremo y hasta Junin y AV. Provincias Unidas
en el otro.
Los pobres Bedford no tuvieron mucho aguante y en poco tiempo
(tal vez dos años) se los podia ver a algunos en el
playon con piso de tierra -en la punta de linea de Junin y
Pcias.Unidas- sin ruedas, carentes de motor, puertas, etc.
Transcurria el año 1973 y la Ribera
del Parana sorprendió incorporando dos flamantes Mercedes
Benz LO-911-El Detalle, pero poco podían hacer dos
unidades nuevas entre un puñado de coches que se debatían
entre la vida y la muerte…..
Así llegamos al año 1974 en el cual la Municipalidad
dispuso la caducidad de la concesión a esta empresa.
Para mantener la circulación de la linea
se debio recurrir-otra vez-al auxilio de otras empresas como
“Central Oeste”, ”Las Delicias “ y
“Zona Norte” en carácter de emergencia,
hasta que fue entregada a un nuevo prestador.
La Puntual
unidad similar a las que utilizó el servicio de La
Puntual
Esta empresa era ,nueva y sin capitales. Armó
un plantel de unidades con micros Mercedes Benz 911-“El
Detalle” mod.1970 dados de baja por la empresa “Villa
Diego”, y otros -“Luna” procentes de la
ciudad de Santa Fe y algunos Bedford de procedencia desconocida.
El servicio prestado por “La Puntual
“ resulto ser más de lo mismo y al cabo de un
año la Municipalidad decidio la intervención
incautando las unidades y la linea 2 inicia una nueva etapa.
D.T.R.
Tras la frustrante experiencia privada, la línea pasa
a ser gerenciada por la Direccion de Trolebuses (D.T.R.).
De esta forma los coches comparten el techo junto a los troles
en la estacion de Av. Pellegrini al 2800 -sitio que habia
sido construido por la EMMTR para albergue de las unidades
automotores y al privatizarse el sistema en 1960 fue acondicionado
para garage y alistamiento de los trolebuses-
Es decir que después de 15 años algunos “invitados”
a gasoil, ”durmieron “en ese galpon.
LINEA 301
Promediando el año
1976 y estando la ciudad gobernada bajo el régimen
de facto, se dispuso transferir el servicio de la linea 2
al ambito privado, tras fracasar el intento de la anterior
gestion municipal de adquirir 60 trolebuses usados de la ciudad
de Montevideo (R.O.del Uruguay) ya que habia surgido la idea
de sustituir el servicio de microómnibus de las lineas
2 y 217 con unidades de tracción eléctrica
Transporte Progreso Automotores
El servicio es otorgado a una nueva empresa
denominada ”Transporte Progreso Automotores” S.R.L.
, y de acuerdo a lo estipulado en la Ordenanza 1956/73 la
linea es renumerada con el número 301
Los coches eran todos usados y
muchos de ellos con la vida útil proxima a vencer.
Podemos citar entre ellos a varios Bedford con carrocerias
San Antonio, Master Automoto ,y El Detalle, un M.Benz LO 911
Costa Brava mod.1967 (ex linea 15) y algunos Ford B-600 mod.1971
Los coches estaban pintados de verde claro, techo blanco y
una angosta franja roja. La flota sumaba 17 vehiculos y la
numeración interna llegaba hasta el nº 34, luego
descubrimos que los coches estaban numerados con numeros pares,
ignorando el motivo.
Recreación del corte de pintura sobre una unidad actual
Al poco tiempo se divide
en banderas roja y negra, la roja manteniendo su habitual
recorrido y la negra obsevando como variante una bifurcación
en Junin y Av.Alberdi, tomando por esta, Bordabehere, Constitucion,
Catamarca y luego de atravezar Ovidio Lagos se unia al itinerario
de la roja
El recorrido de la
301 tenia una de sus cabeceras en la esquina de Bvrd..27 de
Febrero y Ayacucho, frente al garage de la empresa y el otro
se extendia hasta Velez Sarsfield y Estados Unidos.
En el año 1978,
la empresa es adquirida por otro empresario que mantiene la
razón social y comienza a renovar la flota con unidades
cero kilometro marca Mercedes-Benz LO 1114 carrozados por
DIC (Vision) y El Detalle.
Estos coches lucian
un nuevo corte de pintura celeste con franjas azules tomado
del transporte urbano de Villa Gdor. Galvez a cargo del mismo
prestador.
.jpg)
Recreación del corte de pintura sobre una unidad actual
Al año siguiente
la linea estrena el primer coche de la nueva era de frontales
que se impone en el transporte urbano, se trataba del interno
6 -un Mercedes Benz OC 1214 El Detalle- al que luego se agregaron
los internos 8,10,12 y 13 similares al anterior.
.jpg)
.jpg)
Recreación de la evolución de corte de pintura
correspondientes a los años 1979-1982 sobre una unidad
actual
El recorrido en la
zona Sur se prolonga hasta Garay y Ayacucho y. tiempo después
se suprime la bandera roja, abandonando después de
73 años, la zona de Sunchales y el barrio Refineria.
Desde 1978 la flota de la línea 301 era intercambiada
con la línea urbana de Villa Gdor.Galvez.
EL 1º de noviembre
de 1984 la 301 se fusiona con la 52 roja y el recorrido suma
mas kilómetros extendiendose hasta Av. Del Rosario
y Cafferata en la zona sudoeste, obviamente se incrementa
la cantidad de unidades con el aporte de coches de la 52 roja
sumandose los minibuses Mercedes-Benz L608 D, modelos 1.982/83
carrozados por la empresa Martin Fierro -concesionaria desde
1979 de los trolebuses-,las lineas de micros 52 y 301 y el
servicio urbano de la ciudad de Villa Gdor.Galvez.
En agosto de 1985,
la empresa es transferida a otro empresario, que al igual
que el anterior,dispone mantener la misma razon social y el
galpon se traslada a Bvrd.Oroño y vias del F.C.N.G.B.M.
El nuevo prestador
incorpora sus propias unidades, que eran usadas entre ellas
podemos citar a unidades M.Benz 1114 carroc. Ottaviano procedentes
de la Linea 17 de Capital (coches 1 y 3), un Casmet de 27
asientos color rojo (coche 2), dos Fram -uno blanco y el otro
verde- (coches 4 y 5) dos OC El Detalle ex Las Delicias y
veteranos 1114 El Detalle 77 con lo cual había coches
de todos los gustos y colores.
No obstante ello adopta el corte de pintura
de los primeros, es decir el de la línea 17 capitalina
color verde con el techo gris, zona de
ventanillas negra y franja negra por debajo de ellas.
LINEA 112
Río Carcaraña
El 20 de marzo de 1986,de acuerdo a lo
dispuesto en la Ordenanza 3946/85, la empresa se presenta
bajo el nombre ”Rio Carcaraña S.R.L." para
la explotación de la linea 112 (ex 301), la cual comienza
a circular con su nueva denominación el 26 de noviembre
de 1988, observando como única variante en el recorrido
el ingreso al centro por calle Tucuman. La
empresa modifica el corte de pintura agregando una línea
naranja por debajo de las ventanillas.
En agosto de 1993, después
de 14 años, la ex linea 301, vuelve a estrenar
coches nuevos. Se incorporan 3 unidades OA -101-El Detalle
con el salón iluminado con tubos fluorescentes, y un
dato no menor, fué la única vez que Río
Carcaraña incorporo unidades 0 km. -internos 26, 27
y 28-
Llegamos al año 1996 y la crisis se
hacia sentir con todo su rigor. Recordando aquella frase menemista…”ramal
que para, ramal que cierra”…, en el transporte
urbano de Rosario, ”linea que para….” y
la “Rio Caracaraña” agobiada por las deudas
y los permanentes reclamos de su personal que derivaban en
ceses de actividades, no le quedó otra que “bajar
la persiana”.
Transporte Saladillo
S.R.L.
Saladillo tuvo que sumar unidades para hacerse cargo de las
líneas que abosrvía. En este caso utiliza uno
de los OA101 de la desaparecida empresa Zona Oeste
Tras una convocatoria de empresas interesadas, la Municipalidad
autoriza a “Transporte Saladillo”.,a hacerse cargo
del recorrido de la linea 112, logrando además la extensión
hasta el barrio “7 de Setiembre”.
La “Saladillo” era una de las empresas de las
denominadas “chicas” que tenia a su cargo originalmente
las lineas 141 y 158 (ex 225) y en poco tiempo sumó
las lineas 108. 109, 112, 114 y 162 totalizando más
de un centenar de unidades en su plantel.
Fue la primera empres privada que contó con coches
numerados con tres digitos
En el vasto plantel de “Saladillo"
convivian los legendarios M.Benz 1114 con los modelos OH y
OF,OA-101 automaticos y manuales,a ellos se agregaron una
cantidad no estimada de ómnibus 0 km. M.Benz OHL 1418
carrozados por “Bus” y La Favorita”
El 12 de mayo de 1997 se pone en vigencia el
sistema de boleto prepago (tarjeta magnética), que
pareció ser el certificado de defunción para
muchas empresas de transporte que no lograron adaptarse a
este sistema de cobro de viajes, y la “Saladillo”
con casi 40 años de eficiente trayectoria, no pudo
resistir el “achique obligado” derivado del embargo
de las unidades recientemente incorporadas.
Al no poder cumplir con lo exigido en la Ordenanza
vigente, utilizando un termino futbolero,la Municipalidad
le mostro “tarjeta roja”,y asi se despidio un
dia de enero de 1998.
UTE Malvinas Argentinas
Nuevamente la 112 quedo huerfana,y al no haber
interesados en su explotacion estuvo como 15 dias desaparecida
hasta que la toma a su cargo la UTE “Malvinas Argentinas”,
conformada por las empresas “Cotal”, ”El
Halcon” y “25 de Mayo”.
A tal efecto se formo un plantel de unidades pintadas de blanco
con coches M.Benz 1114 carroceria “Corsino” usadas
procedentes de la ciudad de Mendoza y coches de la serie “OF”
carrocerias “Corwin” que pertenecieron a la empresa
“9 de Julio”.
Cotal S.A.
En el año 2000
se disuelve la UTE y automáticamente la 112 pasa a
depender de la empresa “Cotal” S.A. que ademas
explotaba las lineas 126,127,129,130,131,132 y 147 siendo
la empresa mas antigua del sistema, -nacida el 2 de abril
de 1956-.
El 5 de marzo de 2001,
al quedar descalificada en la licitacion por el nuevo sistema,
“Cotal” en señal de protesta interrumpe
el servicio de las 8 lineas a su cargo, y el Poder Ejecutivo
fue implacable decretando la caducidad de la concesión
y el reparto de lineas entre el resto de los prestadores.
Las Delicias T.A.
La 112 cayo en poder
de la empresa “Las Delicias” por unos dias, ya
que la falta de unidades tornó imposible a que ésta
junto a la Gral.Belgrano se hicieran cargo de la totalidad
de las lineas de Cotal.
Durante ese período la queja de los
pasajeros fué incesante, el servicio era imposible
de mantener.
25 de Mayo
La apresurada decisión
de dictar caducidad a la Cotal fué un grave error asumido
por las autoridades municipales y como paliativo e intención
de devolverle las líneas se otorga a la empresa "25
de Mayo" -ligada a Cotal- todos los servicios que prestaba
-excepto las líneas 129 y 130-
De esta forma las lineas 112, 126,127,131,132 y 147 volvieron
a usar los mismos coches que antes pero bajo empresa “25
de Mayo”
Cotal S.A.
Cotal recurrió a la justicia y
en el 2002 la Municipalidad le devuelve la razón social
a las lineas 112,131,132 y 147.
Para entonces la 112 habia experimentado algunas reformas
en el recorrido, en el sector oeste finalizaba en Colectora
de Av. Circunvalación y J.J.Paso y en el otro extremo
se habia extendido hasta Bvrd..Avellaneda y Av.Arijon.
Al salir del centro rumbo al sur lo hacia por calle Laprida
y hacia varios años que habia dejado de cumplir con
el historico sector que otrora realizara la linea 2 y luego
el 301, ya no circulaba por el teatro “El Circulo”,
el Colegio Nacional y el Politecnico, y hasta se la intento
alejarla aun mas del rio Parana.
Tras la crisis desatada
en el país en el 2001, el polémico “nuevo
sistema” quedó en el intento y se elaboró
un nuevo pliego licitatorio tendiente a mejorar el actual
sistema y la Cotal se presentó asociada a Etar (linea
115) bajo el nombre de “Etarco” para cubrir el
corredor nº 3.
La Mixta -EMTR-
En la calificación
de ofertas presentadas, Cotal quedó nuevamente fuera
de carrera y la Municipalidad para evitar un nuevo fracaso
dispuso crear una sociedad de capitales compartidos entre
Municipio y privados que se denomino “Empresa Mixta
de Transporte Rosario” (EMTR), esta sociedad debia absorver
los recorridos de las empresas Cotal (112,131,132 y 147) Etar
(115) y 25 de Mayo (126 y 127).
Para ello se adquirieron
95 unidades Mercedes-Benz OF 1418/52 carroceria Metalpar modelo
“Tronador” comenzando a operar el 12 de noviembre
de 2007.
De esta manera la linea
112 sucesora de las lineas 2 y 301, cambia de dueño
por decimooctava vez en 100 años.
Pedro Juan Luis Sotelo
Buses Rosarinos - Enero 2010
Fuentes Consultadas:
* Diarios La Capital y El Ciudadano de Rosario
* Libro Tranvias Rosarinos - Autor Mariano C Antenore
* Revista Rosario, su historía Nº 50
* Colaboraron en esta nota:
- Mariano Antenore y Alberto Pablo Esteve -miembros de la
Asociación Rosarina Amigos del Riel (ARAR)
- Gerardo Arcangel Natale -chofer de la línea 112-
- Claudio Gazzera y Adrián Yodice -Grupo Busologo Rosario-
|
