| LA LINEA
103
Historias de nuestro transporte urbano
A diferencia de otras líneas de ómnibus,
la 103 no cuenta con los antecedentes propios que la ubiquen
en el acompañamiento histórico del desarrollo
y crecimiento de la ciudad. La línea 103 es en definitiva
el resultado de la fusión de varias líneas de
ómnibus, trolebuses, tranvías y líneas
suburbanas que abastecían al conurbano rosarino.
De Norte a Sur y Viceversa
En la amplitud de su itinerario, la línea
103 -desdoblada en banderas Roja y Negra- cubre los siguientes
barrios: La Florida, Alberdi, Rucci o 1ro.de Mayo, Parque
Field, Fonavi Norte, Parque Casas, Sarmiento, Lisandro de
la Torre, Refinería, Pichincha, Centro, Abasto, Hospitales,
Tiro Suizo, De la Carne y las Flores, además de atender
a las localidades de Granadero Baigorria y Villa Gobernador
Galvez..
Desde el Norte al Centro cubre los recorridos
que otrora realizaran las líneas 5 y 25 de tranvías
que tenías su cabecera en la intersección de
Bv.Rondeau y Martín Fierro. Al suprimirse ambas en
1960 pasan a ser reemplazadas por la línea H de trolebuses
y más adelante reforzada con la inclusión de
la línea I que se sumaba a la línea 210 de micro
ómnibus.
En lo que respecta al sector Centro - Sur,
atiende el itinerario que realizara la línea de ómnibus
50 con cabecera en Av.San Martín y Muñoz, suprimida
en julio de 1960 y rehabilitada el 1º de septiembre de
1961 al inaugurarse la línea J de trolebuses. Por otra
parte la zona estaba cubierta también desde el 24 de
mayo de 1959 por la línea de trolebús G que
cubría un itinerario por entonces vacante.
Tiempos de Reformas
Según cuenta el Sr. Mariano Antenore
en su libro "Trolebuses Rosarinos", promediando
la década del 60, las empresas de transporte por automotor
ejercían una fuerte presión s obre el servicio
de tracción eléctrica a tal punto que la Dirección
de Tolebuses dispone suprimir las líneas de reuferzo.
De esta forma la línea H absorve a la I y las G y J
se fusionan para crear la M cubriendo los dos recorridos desde
Av.San Martin y Muñoz hasta la Estación Terminal
de Omnibus Mariano Moreno.
Privatización
El 1º de julio de 1979 se hace cargo -licitación
mediante- de las líneas de trolebuses K y M la Empresa
Martín Fierro S.R.L. que tenía como antecedente
11 años de prestación del servicio urbano de
Villa Goberandor Galvez y un año gerenciando la línea
301 de Rosario.
La línea H de trolebuses se había
suprimido el 5 de junio de 1976 y la nueva concesionaria del
servicio de trolebuses la reimplanta en marzo de 1980 con
un recorrido más acotado: desde Rondeau y Martin Fierro
hasta Plaza Sarmiento. Posteriormente la H llegaría
hasta Av.San Martín y Virasoro.pero al poco tiempo
la H vuelve a ser suprimida, esta vez por un Recurso de Amparo
de la Justicia presentado por varias empresas de transporte
automotor que argumentaban sentirse lesionadas en sus derechos
por la rehabilitación de la línea.
Línea M larga
El 1º de septiembre de ese mismo año,
la Municipalidad de Rosario autoriza a Martín Fierro
la unión de los recorridos de las líneas M y
H denominandose simplemente M, cuyo itinerario iba desde Av.San
Martín y Muñoz hasta Bv.Rondeau y Martín
Fierro.
En el ambiente interno de la empresa se la definía
como "la M larga" ya que los 38 Km de vuelta entera,
la convertían en la línea más extensa
del transporte urbano de pasajeros.
Entre los años 1982/3 la empesa realizó
diversos ensayos tendientes a reemplazar los trolebuses con
vehículos propulsados a baterías denominados
"electrobus". Estas unidades fueron ensambladas
en los talleres de la empresa y ahasta llegaron a transportar
pasajeron, un proyecto que mantuvo expectante a la ciudad
pero no prosperó con éxito.
La polémica Ordenanza 6161
Corría el año 1984 y la cantidad
de trolebuses en la línea M iba en paulatino descenso
, con fercuencias cada vez más espaciadas y poniendo
en serio riesgo la estabilidad económica de la empresa,
a tal punto que intentó suprimir el tramo de la vieja
línea H entre el Cruce Alberdi y el Barrio La Florida
que era la porción de recorrido menos rentable.
A cambio la empresa proponía extender
el recorrido en el sector Sur, tomando por calle Muñoz,
Ayacucho hasta el Límite del Municipio. Dicha solicitud
fue desestimada por la Municipalidad por considerarla inviable.
Además la la geografía de la zona no era apta
para la circulación de los trolebuses. Mientras tanto,
pasaban los meses y la calidad del servicio empeoraba.
Ante el estado decadente de la prestación
el Concejo Deliverante mediante la sanción de la Ordenanza
6161 y con el objetivo de preservar la flota para asegurar
el servicio de la línea K (la más rentable de
la ciudad) dispone que la línea M sea atendida con
micro ómnibus de tracción diesel por el término
de 360 días.
El último trolebús de la línea
M circuló el 3 de noviembre de 1984, esta resolución
generó un mar de críticas desde diversos sectores
arraigados al sistema eléctrico y el lógico
malestar del resto de las empresas transportistas.
En las primeras horas del 4 de noviembre de
ese año salen a la calle seis unidades automotores
en reemplazo del trolebús. Ellas eran: 3 Mercedes Benz
LO1114 carrocer{ia El Detalle -modelos 79/81- que la empresa
retiró de las líneas 52 y 301 a su cargo y 3
minibuses Mercedes Benz L608 modelos 1982/3 carrozados en
los propios talleres de trolebuses y que prestaban servicio
en la ciudad de V.G.Galvez.
Con el correr de los días la amenguada
flota inicial se fué incrementando hasta triplicarse
con unidades cedidas a préstamo por las líneas
21 y 59. Ente ellas citamos a los coches 13, 56 y 57 -Mercedes
Benz OC1214 carrozados por El Detalle mod. 79- el coche 66
-Mercedes Benz LO1114 carrocería Costa Brava modelo
1978 y el coche 58 -Ford B7000 frontal carrozado por reparadic-
Línea 103 ex M
En 1985 la Municipalidad de Rosario sanciona
la Ordenanza 3946/85 que reformulaba el sistema renumerando
las líneas y modificando recorridos.
Teniendo en cuenta que todas las empresas
estaban prestando el servicio con la concesión vencida,
se realiza el correspondiente llamado a licitación.
La línea M entra en el concurso con el número
103 por ser una línea con cabecera en la Zona Norte
de la ciudad. En este caso -si los hubiera- se le daba preferencia
a los interesados que ofertaran con unidades de tracción
eléctrica, pero la línea fué adjudicada
a a la Empresa Martín Fierro S.A.
Para circular ostentando la nueva denominación
todas las emrpesas debían reunir los requisitos exigidos
en la referida Ordenanza.
Línea M por algunos años
más
No subicamos en el año 1989. Las distintas
entidades vecinales que representaban a barrios periféricos
hacían oír sus propuestas reclamando por mejoras
en el transporte de pasajeros y más aún por
ser un año electoral. Aunque el pliego licitatorio
especificaba que la línea 103 debía cumplir
exactamente el mismo recorrido del ex trolebus, el 1 de julio
de 1989 la todavía línea M es autorizada a extender
el recorrido en ambas puntas de línea. El sector Norte
se prolongó hasta Barrio Rucci y el Sur hasta Av.San
Martín y Circunvalación.
El 9 de diciembre de 1989 comienza a circular
la línea 103 diferida en banderas Roja y Negra. La
Roja con recorrido habitual y la Negra bifurcandose en Av.San
Martín y Cabildo continuando hasta Laprida, Patricios
hasta Av.Bermúdez.
Muchas Novedades
En 1991 la línea 103 es la segunda en
poner en circulación coches Mercedes Benz OH1316G,
propulsados por Gas Natural Comprimido los cuales circularon
por un período aproximado de 7 años.
Al año siguiente se experimenta a bordo
de las unidade el sistema de cancelación de viajes
a través de tarjetas con banda magnética utilizando
la tecnología Wayfarer, la misma que el 12 de mayo
de 1997 se extiende a toda la red del transporte urbano de
Rosario.
En agosto de 1992 se le da de baja al último
Mercedes Benz 1114. Se trata del interno 8 carrozado por CEAP
mod.82 proveniente de la línea 64 de Capital Federal.
Así la línea 103 pasa a ser la primera en contar
con unidades frontalizadas.
En su flota de 30 coches convivían los Mercedes Benz
OH1314, los OH1316G, y los OF1214.
Trasponiendo los límites
El 18 de enero de 1993 mediante un convenio
celebrado entre los Municipios de Rosario, Villa Gdor.Galvez
y la Provincia de Santa Fe, la línea 103 Roja ingresa
a la ciudad vecina por Av.de Circunvalación. El primer
coche en traspasar el límite fué el interno
8 a las 3.30 hs. -un Mercedes Benz OF1318 carrozado por Peveri-.
Simultaneamente a esto se habilita la emisión del boleto
electrónico válido para viajes interurbanos.
El 1º de junio de 1996 se autoriza a la
línea 103 Negra el ingreso por Ruta Nacional 11 a la
ciudad de Granadero Baigorria, siendo en la actualidad la
única línea del transporte que cubre el sector
sudoeste de dicha localidad y que primitivamente era atnedida
por la Empresa El Libertador y posteriormente la línea
CP 210.
Colores y Renovación
Si hubo algo que no pasaba desapercibido en
la Martín Fierro eran las reiteradas renovaciondes
de la librea de los coches hasta que la política de
la empresa dispuso una definición.
En 1998 la 103 renueva la flota incorporando
coches OA101 El Detalle Mod. 1994 ex 35/9, luciendo el nuevo
corte de pintura asimétrica verde y gris.
En octubre del mismo año debutan los
coches 4 y 7 Mercedes Benz OF1620 La Favorita 0 Km con el
color amarillo monocromático que sería en definitiva
el adoptado en las futuras incorporaciones.
Al año siguiente los OA101 son reemplazados
por flamantes M.Benz OF 1721 La Favorita. Al dejar de circular
las líneas 105 y 106 se modifica el itinerario de la
103 Roja saliendo del Barrio Rucci por Colectora Oeste, Blomberg,
Lopez Buchardo, Baigorria, Av.Casiano Casas, Av.Sorrento,
Bv.Rondeau a su recorrido.
Entre los años 1999/2000 se realizaron
en los coches de esta línea los primeros ensayos del
sistema de rastreo satelital con diferentes equipos hasta
que el definitivo se instaló en el año 2006.
103 de Rosario Bus
El 1º de julio de 2001 en medio de un
proceso licitatorio que meses más tarde se frustraría,
el paquete de líneas liderado por el Grupo Martín
Fierro cambia de razón social y pasa a denominarse
Rosario Bus S.A..
La 103 Negra experimenta una breve extensión
del recorrido tomando por Laprida, Blandengues, Salvá,
Batley y Ordoñez, Ayacucho hasta Marco Polo pero en
una semana este recorrido debió ser nuevamente modificado
debido a las condiciones de inseguridad de la zona.
Un recorrido sorprendente
El 1 de marzo de 2003 la línea 103 Negra
es autorizada a extender el recorrdio hasta la localidad de
Pueblo Esther, atravezando en su itinerario por la Ruta Prov.
21 las localidades de Villa G.Galvez y Alvear. Teniendo en
cuenta que el otro extremo de la línea culminaba en
Granadero Baigorria, la vuelta entera tenía una duración
de 228 minutos más el tiempo de espera en la punta
de línea.
Durante ese mismo año se incorporaran
a la línea 103 Roja varias unidades Scania F94 con
carrocerías Marcopolo, algunas de llas adquiridas de
segunda mano conservaban el color verde manzana de su anterior
propietario.
En el año 2004, la Municipalidad de
Rosario anuncia la reimplantación de la línea
M de trolebuses y para no entorpecer la planificación
del anunciado sistema eléctrico se dispone a suprimir
el servicio hacia Pueblo Esther. A partir del 25 de enero
de 2005 la bandera Negra terminaba su recorrido en Av.San
Martín y Moreno de V.G.Galvez.
Tiempos de cambios
En los primeros meses del año 2005,
se renuevan las unidades de la línea 103 por coches
Scania F94 carrocería La Favorita modelo 2000 que venían
prestando servicios en otras líneas de la empresa.
Antes de su puesta en servicio a los mismos se les realizó
un corte en chasis y carrocería en la parte posterior
a la puerta trasera con la finalidad de ahorrar combustible
y desgaste de neumáticos.
El 1 de agosto de 2005 la bandera Negra deja
de ingresar a Villa Gdor.Galvez culminando su recorrido en
Ayacucho y Marco Polo.
En el año 2006 se despiden los Scania
y la flota se renueva por coches Mercedes Benz OF1722 0Km
La Favorita a excepción del coche 187 que era Bi-Met.
El 25 de febrero de 2007 se modifican los recorridos.
La bandera Negra se extiende hasta el Cementerio de V.Gdor.Galvez
ingresando por el Puente Molino Blanco. En tanto la Roja deja
de circular por Av.de Circunvalación ingresando a la
vecina ciudad por Ruta Provincial 22s.
Novedades
En el mes de agosto de 2009 se renueva gran
parte del plantel de unidades con coches M.Benz OF1722 carrocería
Metalpar 0 Km. luciendo en todas ellas la nueva bandera electróncia
con leds de color verde. En el mismo año se comienzan
a instalar en los coches las nuevas máquinas multifunción
con lectores de monedas, cospeles y tarjetas sin contacto.
Siempre un paso adelante
Como apuntábamos al comienzo de esta
nota, la Línea 103 no es un alínea con historia,
peros siempre resalta con algún hecho destacado por
ser la primera en:
* Dar de baja a los Micro Omnibus Mercedes
Benz 1114
* Experimentar el Sistema de Tarjetas Magnéticas
* Emitir boletos electrónicos
* Experimentar el sistema de rastreo satelital
* Flota completa con bandera de ruta electrónica
* Introducir las máquinas multifunción
Pedro Juan Luis Sotelo
www.busesrosarinos.com.ar
Julio de 2011
Fuentes Referenciales
Libro Trolebuses Rosarinos - Autor Mariano
C.Antenore
Archivos propios
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