| 1985
- Enero - 2005
20 AÑOS DE VIAJES REGULARES A MAR DEL PLATA
Una reseña de estos años y la evolución
de los servicios entre Rosario y Mar del Plata
Una típica escena del clásico Tirsa vs Empresa Argentina
a fines de los 70 - Foto Raúl Vich
En enero de 2005, se cumplieron
20 años de viajes regulares uniendo las ciudades de Rosario
y Mar del Plata. Un breve relato en el que sintetizo mis experiencias
como pasajero, la evolución de las unidades y de los servicios...
1985 - EL CLASICO ROSARINO
Por aquellos años, los viajes hacia ese destino
vacacional eran liderados por dos empresas: Empresa Argentina
y Tirsa, las cuales dividían la preferencia de los rosarinos
como un clásico entre Newells y Central. Los pasajeros de
una y otra ratificaban su elección con la misma pasión futbolera.
Si bien cada empresa contaba con una gama de
horarios hacia ese destino, el clásico se largaba a las 22:00
hs. en las primeras plataformas de la Terminal de Rosario
(1 a 14 aprox.) donde se aprestaban relucientes las unidades
de una y otra empresa.
 Empresa
Argentina siempre tuvo un perfil comercial poniendo los coches
más modernos y ofrecía un viaje más directo valiendose totalmente
o en parte de la Ruta 2 –los que iban por Retiro o los que
lo hacían por San Antonio de Areco que la tomaban en Castelli
respectivamente- . Para los estudiantes y jubilados ofrecía
descuentos en los passajes. Los distintos coches salían de
la Terminal identificados por horario o número. En aquel verano
del 85 se destacaban sus coches carrozados por Dic en sus
modelos Panorama Internacional y LD 10-14.
Tirsa, en cambio era una empresa conservadora,
renuente a los descuentos con unidades en buen estado sin
ser los más modernos, y hacía una ruta tranquila pasando por
Tandil. Los coches eran identificados por una letra que coincidía
con el talón que acompañaba al pasaje (ver foto). La flota
de entonces eran aquellos San Antonio modelos Imperial e Imperial
II.
El primer viaje lo realicé a bordo del interno
8 de esta última empresa. Era un Deutz carrocería San Antonio
modelo Imperial II modelo 82. Por entonces, ni hablar de aire
acondicionado, baño y video, Eran coches comunes.
En este coche que ilustraba una publicidad de la empresa en
el Diario La Capital, realicé mi primer viaje
Salían de Rosario, pasaban por Pergamino y
hacían dos paradas: una a mitad del viaje en la estación de
servicio de Saladillo –allí se cruzaba con el servicio proveniente
de Mar del Plata- En ese parador teníamos oportunidad
de ir al baño, tomar un café o comprar alguna golosina, galletitas,
etc. Luego continuabamos viaje hasta la proxima parada en
Tandil cerca de las 7 de la mañana. De allí a Mar del Plata
donde llegaba a las 9 de la mañana aproximadamente.
Este servicio se denominaba Expreso y solamente
funcionaba en Temporada veraniega, a diferencia del de las
20:30 que se hacía con coches más viejos y parando en todas
las localidades intermedias. Ambos llegaban practicamente
juntos a destino.
Empresa Argentina, por su parte, llegaba media
hora más temprano y eso motivaba a sus usuarios a gastar bromas
a los de la contra. Sin embargo los seguidores de Tirsa respondían
con un "tarde pero seguro" una respuesta dura que
conllevaba una triste historia....
Años atrás, coches de Empresa Argentina fueron
protagonistas de varios accidentes fatales. La ruta 2 intensamente
transitada en temporada veraniega podía transformarse en una
trampa mortal, y lamentablemente los ómnibus no estaban ajenos
al riesgo. Si bien la ruta 226 por la que circulaba Tirsa
tenía su etapa de mayor riesgo entre Tandil y Mar del Plata
por la sinuosidad y pendientes del camino producto del plegamiento
montañoso de Tandilia, no tenía puntos de comparación con
la ruta 2.
PASANDO LOS AÑOS
En 1986, Empresa Argentina lanzó publicitariamente
los "Super Lagartos", que contaban con Aire, baño
y video a bordo. Eran aquellos imponentes Deutz de tres ejes
carrocería DIC LD 1014 S. También era frecuente ver en esta
empresa coches recarrozados, es decir montaban carrocerías
nuevas sobre chasis viejos.
Uno de los Super Lagartos de Empresa Argentina - Foto Raúl
Vich -
Ese año viajé por esta empresa en el servicio
de las 10 de la mañana pasando por Retiro y llegando a Mar
del Plata a las 9 de la noche aproximadamente. Era justamente
un recarrozado LD 1014 y con baño pero sin aire acondicionado.
Tirsa en cambio seguía con sus coches San Antonio
Imperial II y algunos Imperial III y la incorporación de algunos
coches Scania – DIC LD10-14 cortos, flota que se amplió en
1987 con unidades similares todas de dos ejes muchas de las
cuales ya contaban con aire acondicionado y video, aunque
no todas con baño.
Aviso publicitario publicado en Diario La Capital - 1986
Empresa Argentina presentaba en 1989 los primeros
Imeca que fueron llamativos por su perfil aerodinámico y los
cubrerudas plásticos. En tanto Tirsa incorporaba el revolucionario
San Antonio Augusto, un coche que desequilibraba la imagen
conservadora de dicha empresa.
Arriba aviso publicitario Diario La Capital con la incorporación
de los flamantes Imeca.
Abajo el San Antonio Augusto en Terminal Mar del Plata, foto
Raúl Vich
DE LOS 90 AL 2005
La desregulación del transporte de pasajeros
que se dio a partir de 1992, posibilitó que los rosarinos
comenzaran a disponer de otras alternativas.
Así se sumaron Chevallier, Zenit y más adelante
y con menor frecuencia Central Argentino más el posterior
agregado de empresas charter -al servicio de empresas de turismo-
que ofrecían "butaca turística": pasaje de ida y
vuelta a los 7 días.
Empresa Argentina incorpora unidades Troyano
de piso y medio y posteriormente los primeros coches de dos
pisos, la imagen de esas unidades opacaba a las de sus competidores.
Autocar Troyano doble piso junto a un Imeca GTR 21 piso y
medio en el Parque Independencia de Rosario - 1994 -
Foto: Colección Raúl Vich
Tirsa en cambio siguió con una flota mantenida
y la incorporación de coches carrozados por la misma empresa
sobre chasis Scania. y adentrada la temporada de 1996 recien
incorpora el primer doble piso.
Los servicios entre Rosario y Mar del Plata
hasta entonces eran comunes con aire acondicionado, una película,
baño y café o jugo. Solían repartirse almohaditas de goma-espuma
como elemento de confort que podía extenderse hasta una pequeña
frazadita.
Zenit rompió el molde y comenzó
en 1995 a ofrecer el servicio Coche Cama, con un pequeño catering
consistente en sandwiches de miga. El mismo provenía de Paraná
y hacía escala en Santa Fe y Rosario para seguir hasta Mar
del Plata. Esta empresa rompió la hegemonía del clásico rosarino,
y Empresa Argentina no tardó en equipararse y también adoptó
servicios coche cama.
La ruta 2 se fue convirtiendo de a poco en
Autovía -variante de autopista- y en 1996 gran parte de la
traza ya estaba completada. De esta manera se convertía en
un rápido medio que unía Capital Federal con Mar del Plata.
Tirsa, rompiendo su perfil conservador, ofrece
servicios expresos por autopista a Buenos Aires y de allí
por Autovía 2 en 8 horas 45 minutos. Además incorpora la venta
telefónica de pasajes por medio de un 0800 con entrega en
domicilio. Tanto esta como sus competidoras ofrecían descuentos
al sacar ida y vuelta, esta última quedaba abierta y debía
confirmarse en la boletería destino.
Zenit impuso un estilo rompiendo la monotonía del clásico
rosarino. Foto con busólogos en la Terminal de Mar del Plata:
Walter Paplos, Ramón Perez Guadalupe, Anibal Trasmonte y Adrián
Yodice, tomada por Gustavo Vorano - www.busmania.com.ar
A mediados de 2002, tras problemas económicos,
los trabajadores de Tirsa realizan un paro con cese de actividades
que mantuvo paralizados los servicios por más de 6 meses.
A partir de 2003, los mismos son transferidos en parte a la
entrerriana Basa que al igual que Zenit escala en Rosario
su servicio a Mar del Plata proveniente de Paraná. Sin embargo
la prestación de Basa siempre estuvo un escalón más abajo
que las de sus competidoras.
Basa - La Costera Criolla de Entre Ríos se agrega en el 2003
a la oferta de viajes a Mar del Plata - Foto Adrián Yodice
Así llegamos a este 2005, en que como aquel
1985 viajé el 1 de enero. Esta vez a bordo del interno 186
de Empresa Argentina. Servicio coche cama que pasando por
Pergaamino utiliza la tradicional ruta 41. Este coche ya lleva
unos cuantos años sobre su espalda, este Mercedes Benz carrozado
por Imeca mod. F50 de doble piso fue presentado en 1999 en
la muestra de la industria carrocera local, Mercobus.
Boleto de Empresa Argentina correspondiente al 1 de Enero
de 2005 a las 22 hs. 20 AÑOS EXACTOS!!
Salió de Rosario a las 22 hs y arribó a la
Terminal de Mar del Plata a las 8 de la mañana
El regreso fue por Zenit, servicio coche cama
con asistencia a bordo: cena, bebidas, golosinas, etc. y tuve
el placer de hacerlo en el coche 560 un flamante Marcopolo
G6 sobre chasis Mercedes Benz. Según referentes de la empresa
era su segundo viaje. Partió de Mar del Plata a las 21:45
y arribó a Rosario a las 06:00.
En esta flamante unidad regresé. Era su segundo viaje. Foto
Gustavo Vorano www.busmania.com.ar
| LAS TERMINALES
Hasta aquí detallé la evolución de los
servicios, las empresas y los coches. Ahora es el turno
de hablar de las Terminales de Omnibus correspondientes
a orígen y destino de los viajes.
Sin entrar en detalles históricos, ambas
derivan de viejas estaciones ferroviarias.
MAR DEL PLATA, Su Estación de Omnibus
permaneció inalterable en estos 20 años. Yo la defino
como el Mercado de Pasajeros y Cargas ya que su estructura
de tinglado alberga bares, negocios y depósitos de encomiendas
en disposición zigzagueante y rodeada de dársenas no
merece otro calificativo.
Me duele mucho ver a uno de los principales
destinos turísticos, a una de las ciudades más lindas
del país que ofrezca a sus visitantes una bienvenida
tan desagradable.
Los ómnibus llegan por calle Garay y
entran según la empresa por dos entradas, la del lado
Las Heras y la del lado Sarmiento . Esta última, la
más concurrida y penosa muestra ómnibus esquivando a
pares estacionados y reiteradas maniobras de marcha
atrás para poder entrar a la plataforma. Del lado Las
Heras estacionaba Tirsa y desde su aparición Central
Argentino, en tanto que en el sector opuesto lo hacen
las empresas restantes.
El sector boleterías se encuentra separado
sobre el frente por calle Alberti y no posee sala de
espera alguna, existen para el descanso, escasos
bancos de material frente a las plataformas. En caso
de lluvia nadie escapa a la empapada.
ROSARIO: La Terminal de Omnibus de Rosario,
en 1985 también poseía dos alas, las plataformas del
lado Santa Fe y las del lado Córdoba, que correspondían
a las empresas que tenían destino hacia el sur
y oeste de la ciudad por un lado y las que iban al norte
y noreste por el otro.
A principios de la década del 90, luego
de una licitación que dio lugar a su concesionamiento
se hicieron remodelaciones que la extendieron del lado
Córdoba y suprimieron todo el lado Santa Fe para convertirlo
en playa de estacionamiento. El ingreso de los ómnibus
se realizó por calle Castellanos -en lugar de Cafferata-.
Si bien todas las obras prometidas no llegaron a concretarse
porque el concesionario incumplió, los cambios fueron
favorables. La Terminal volvió a manos del municipio
bajo la órbita del Banco Municipal.
Finalmente en el 2004 y en vísperas del
Congreso de la Lengua Española se realizaron las últimas
remodelaciones. Lamentablemente la sala de espera del
hall central fue desalojada para instalar allí mesas
y sillas de los bares circundantes y los viajeros deben
ubicarse en los bancos distribuidos a lo largo de la
Terminal frente a plataformas. |
| HISTORIAL
DE VIAJES
1985 - Tirsa
1986 - Empresa Argentina y Tirsa
1987 - Tirsa y Empresa Argentina
1988 - Tirsa
1989 - Tirsa
1990 - Tirsa
1992 - Empresa Argentina
1994 - Empresa Argentina
1995 - Empresa Argentina y Zenit
1997 - Empresa Argentina
1998 - Tirsa
1999 - Zenit
2003 - Empresa Argentina
2004 - Zenit
2005 - Empresa Argentina y Zenit
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EN TREN
Otra de las alternativas que había para viajar desde
Rosario era el tren, pero por entonces ya gozaba de
una fama poco agraciada que desalentaba su uso, a pesar
de ser un medio más económico que el ómnibus
En julio de 1987 junto a mi padre tuve mi primera experiencia
de viaje en tren y fué hacia este destino. Desde Rosario
Norte partía aprox. a las 7:00 el tren El Rosarino con
destino Retiro (Capital Federal). El viaje duraba entre
4 y 4 horas y media de no mediar inconvenientes, aunque
era frecuente que los hubiera. Mi caso no fué la excepción
y a 60 Kms de la ciudad comenzaron a presentarse. La
formación que iba delante de este servicio tuvo inconvenientes
mecánicos que demoraron la liberación de las vías más
el consiguiente trasbordo hacia nuestro tren. Finalmente
arribó a Retiro cerca de las 13 hs. De allí tomamos
la línea C de subterraneos con destino a la estación
Constitución para abordar a las 15:00 el tren que nos
llevaría a Mar del Plata y que puntualmente llegó a
destino tras poco más de 5 horas de viaje (20:30 aprox.) |
Adrián Yodice
Busesrosarinos – Febrero 2005
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